A.直接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)之間接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
B.加權(quán)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與累計加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
C.累計加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與間接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
D.直接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與加權(quán)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
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A.外部成本=私人成本+社會成本
B.外部成本=私人成本-社會成本
C.私人成本=社會成本/外部成本
D.社會成本=私人成本+外部成本
A.使用的正外部性
B.使用的負外部性
C.供給的正外部性
D.供給的負外部性
A.運輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟發(fā)展的運輸需求相平衡
B.運輸資源能夠得到充分有效的利用
C.運輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的運輸決策框架中
D.運輸改善和運輸發(fā)展的利益應在全社會成員間公平分配
A.時間特征
B.空間特征
C.網(wǎng)絡特征
D.數(shù)量特征
A.區(qū)位商
B.勞動生產(chǎn)率
C.技術(shù)更新率
D.差異度
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最新試題
在運輸企業(yè)CIS中,運輸企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務等屬于()的內(nèi)容。
進行盈虧分析的方法有()。
關(guān)于盈虧平衡點的說法,正確的有()。
交通運輸外部性的評估方法包括()。
按貨物運輸徑路劃分,貨運運輸市場可細分為()等不同市場。
該鐵路局2012年的盈虧狀況為()萬元。
在旅客列車服務考核指標中,列車乘務員服務標準化作業(yè)考核平均成績屬于()。
與股票、債券等其他融資方式相比,該公司向金融機構(gòu)借款進行融資的缺點有()。
運輸需求的特征有()和時空特定性等。
下列鐵路運輸服務質(zhì)量問題中,屬于嚴重問題的有()。