A.發(fā)動機(jī)的輸出功率增加
B.發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提高
C.發(fā)動機(jī)的磨損減小
D.發(fā)動機(jī)爆燃
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A.零件的工作表面逐漸減小
B.潤滑條件逐漸變差
C.配合間隙逐漸增大
D.磨損速度顯著增加
A.提高氣缸壓縮壓力
B.降低氣缸壓縮壓力
C.發(fā)動機(jī)的溫度過高
D.發(fā)動機(jī)的溫度過低
A.發(fā)動機(jī)溫度
B.變速器夜
C.轉(zhuǎn)向和制動裝置
D.備胎
A.10S
B.30S
C.60S
D.120S
A.發(fā)動機(jī)潤滑油的壓力升高
B.發(fā)動機(jī)不易爆燃
C.發(fā)動機(jī)的輸出功率增加
D.發(fā)動機(jī)零部件磨損嚴(yán)重
最新試題
采用（）車橋，汽車重心可降低。
關(guān)于啟動后的發(fā)動機(jī)檢查，下列說法無誤的是（）。
儲氣筒內(nèi)壓縮空氣不足，汽車制動時，會造成（）。
柴油機(jī)進(jìn)氣終了時氣缸壓力一般比汽油機(jī)進(jìn)氣終了時氣缸壓力大，其原因是（）。
（）懸架主減速器和差速器固聯(lián)于車架上，彈簧以下的質(zhì)量大為減小。
下列（）是引起低速打擺現(xiàn)象的原因。
（）前置、前輪驅(qū)動的汽車有縱向布置和橫向布置之分。
機(jī)動車右轉(zhuǎn)彎行駛時，后輪比前輪通過的位置要（），故形成轉(zhuǎn)彎時的內(nèi)外輪差。
水冷發(fā)動機(jī)氣缸體通常與上曲軸箱鑄成一體，氣缸的排列方式主要有直列式、（）和對置式三種。
（）汽車發(fā)動機(jī)布置形式的優(yōu)點之一是發(fā)動機(jī)散熱條件很好，駕駛員操縱方便，還省去了貫穿前后的轉(zhuǎn)動軸，使轉(zhuǎn)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊。