A.只能顯示系統(tǒng)接車的歷史數(shù)據(jù)
B.可實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前的接車過程
C.實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前已經(jīng)計(jì)出的軸數(shù)，車輛數(shù)，車號(hào)等信息
D.過車數(shù)據(jù)顯示與熱靶數(shù)據(jù)顯示區(qū)占據(jù)同一顯示器顯示區(qū)域
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A.校零控制
B.上電控制
C.車號(hào)控制
D.調(diào)制內(nèi)探控制
A.大門開關(guān)狀態(tài)
B.器件電流
C.直流電壓
D.磁頭信號(hào)
A.探點(diǎn)實(shí)時(shí)狀態(tài)顯示區(qū)
B.探點(diǎn)設(shè)備調(diào)試區(qū)
C.標(biāo)定顯示區(qū)
D.列車數(shù)據(jù)顯示區(qū)
A.磁頭電纜
B.環(huán)溫傳感器
C.232串口電纜
D.電網(wǎng)電壓傳感器電纜
A.JK1
B.JK2
C.JK3
D.JD
最新試題
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)保護(hù)門電機(jī)使用壽命規(guī)定為（），到期必須更換。
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)電涌保護(hù)模塊出廠保質(zhì)期規(guī)定為（）
引起車輛圖片不能傳輸?shù)郊衅脚_(tái)的主要原因是（）
磁鋼次數(shù)增多的原因是（）
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
TPDS系統(tǒng)測(cè)試工控機(jī)主要功能（）
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反，即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正，否則先正后負(fù)說明極性反了。
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形，這種波形通常稱為（）
THDS-A探測(cè)站與專線Modem采用（）連接。
THDS探測(cè)站的列車報(bào)文由列車基本軸溫信息和（）信息等組成，格式須規(guī)范統(tǒng)一。