A.仰角為45º,偏角為3º
B.仰角為50º,偏角為3º
C.仰角為45º,偏角為0º
D.仰角為50º,偏角為0º
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你可能感興趣的試題
A.“雙下探”的探測方式
B.“雙上探”的探測方式
C.“單上探”的探測方式
D.“單下探”的探測方式
A.熱靶大門組件
B.隔熱保護(hù)罩
C.大門電機(jī)
D.第二級減震器
A.熱靶大門組件
B.第二級減震器
C.殼體
D.探頭安裝架
A.下箱體和上蓋
B.卡軌器和上蓋
C.下箱體和卡軌器
D.下箱體和分線箱
A.螺釘固定方法
B.磁力吸盤方式
C.直接焊接固定
D.粘合固定
最新試題
THDS-A探測站與專線Modem采用()連接。
TADS探測站數(shù)據(jù)采集處理主機(jī)是TADS軌邊設(shè)備的核心,主要完成信號采集、數(shù)據(jù)處理工作。
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反,即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正,否則先正后負(fù)說明極性反了。
造成加速器不能正常傳輸數(shù)據(jù)的主要原因是()
HTK軸溫探測系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
TPDS系統(tǒng)探測數(shù)據(jù)封存的原因是()
HTK軸溫探測系統(tǒng)保護(hù)門電機(jī)使用壽命規(guī)定為(),到期必須更換。
TFDS系統(tǒng)丟圖的主要原因()
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號進(jìn)行實時拾取、濾波、采集、處理。
磁鋼次數(shù)減少的原因是()