A.光照時電阻變小
B.光照時電阻變大
C.光譜敏感范圍內(nèi)不包括紅外線
D.能承受較高溫度
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A.無法正常燃燒，點火成功后也會熄火并報警
B.無法進預(yù)掃風(fēng)
C.鍋爐無法正常自動補水
D.鍋爐極限低水位報警并停爐
A.風(fēng)門將關(guān)小，且噴油的同時點火變壓器通電
B.全關(guān)風(fēng)門進行點火
C.先噴油，待爐膛內(nèi)油霧濃度達(dá)到一定值后再點火
D.風(fēng)門全開點火
A.采用點火線圈進行點火
B.采用點火變壓器進行點火
C.點火電極必須安裝位置正確，且對地絕緣良好
D.點火電極采用陶瓷進行絕緣
A.爐膛內(nèi)的預(yù)掃風(fēng)
B.燃油的循環(huán)加熱
C.點火電極的預(yù)通電
D.燃油電磁閥的預(yù)噴油
A.需要配上專用參考水位罐提供測量水位和參考水位水壓，以消除過熱水的重度變化等對測量的影響
B.為符合使用習(xí)慣，實際輸入壓差為負(fù)值，需要負(fù)遷移100%使用
C.設(shè)有調(diào)零及調(diào)量程電位器，使用前必須先調(diào)零及調(diào)量程
D.輸出為一與輸入壓差成正比的氣壓信號
最新試題
船舶同步發(fā)電機無功功率的調(diào)節(jié)是調(diào)（）。
在機艙溫度自動控制系統(tǒng)中，熱電阻式溫度傳感器采用（）工作原理。
DCC20/K-Chief500監(jiān)視與報警系統(tǒng)的DPU 模塊的狀態(tài)指示燈“Run”處在（）態(tài)，表示DPU 模塊工作正常。
在主機遙控系統(tǒng)中，用作換向和起動的高壓氣源（動力氣源）壓力一般為（）。
在船舶上通常設(shè)有主、副車鐘，副車鐘的作用是（）。
船舶制冷系統(tǒng)的自動控制中，溫度繼電器的感溫包置于（）。
在船舶發(fā)電機自勵恒壓系統(tǒng)中，勵磁裝置需具備很多功能，但是不包括（）。
發(fā)電機需要冷卻的原因是（）。
在采用壓力比例調(diào)節(jié)器和電動比例操作器的輔助鍋爐蒸汽壓力控制系統(tǒng)中，如果在平衡狀態(tài)下鍋爐負(fù)荷增加，則在到達(dá)新平衡態(tài)時（）。
DCC20中，除了對機艙設(shè)備的狀態(tài)及參數(shù)進行監(jiān)視與報警外，還可實現(xiàn)對設(shè)備的控制，其中對空壓機的控制有（）。①空壓機的自動啟停②遙控手動啟停③失電重啟④自動放殘