A.無(wú)權(quán)再提出損害賠償
B.有權(quán)再提出損害賠償
C.是否有權(quán)再提出損害賠償，要視損失的金額大小而定
D.一般無(wú)權(quán)在提出損害賠償要求，除非雙方事先有協(xié)議
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A.開(kāi)證申請(qǐng)人與開(kāi)證銀行
B.開(kāi)證銀行與付款銀行
C.進(jìn)口商與出口商
D.開(kāi)證銀行與受益人
A.CIF
B.DEQ
C.FOB
D.FCA
A.FOB
B.FCA
C.EXW
D.DDU
A.毛重
B.凈重
C.理論重量
D.公量
A.只適合于公路運(yùn)輸
B.只適合于鐵路運(yùn)輸
C.只適合于公路和鐵路運(yùn)輸
D.可適合于各種運(yùn)輸方式
最新試題
國(guó)際航空運(yùn)輸方面，我國(guó)2005年加入該公約并因此而退出華沙公約體系，（）公約在我國(guó)可直接得到優(yōu)先適用。
2018年4月20日，中國(guó)檢驗(yàn)檢疫正式并入（）。
如果船舶在航行途中意外發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致A艙中的服裝部分被燒毀，部分因滅火而被浸濕，卸貨時(shí)還發(fā)現(xiàn)B艙內(nèi)有部分食品因破碎而貶值，還有部分不知去向，則（）屬于共同海損。
根據(jù)INCOTERMS2020，在CIF和DPU條件下，運(yùn)輸途中貨物損壞滅失的風(fēng)險(xiǎn)，（）。
Incoterms2020中，F(xiàn)CA（賣方工廠）時(shí)與EXW（工廠）實(shí)際完全一樣。
空運(yùn)單性質(zhì)可以描述為（）。
“一般貿(mào)易”的貿(mào)易方式不是指（）。
一般貿(mào)易貨物放行之后的（）年之內(nèi)，海關(guān)有權(quán)利稽查。
根據(jù)INCOTERMS2020，按“FCA+工廠”價(jià)出口與按“FOB+裝運(yùn)港”價(jià)出口相比，賣方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（）。
正本海運(yùn)提單性質(zhì)可以描述為（）。