A.垂直于道路使行人過街距離最短
B.應(yīng)盡量增加交叉口面積
C.斜向交叉考慮行人習(xí)慣
D.交叉范圍的人行道和人行橫道相互連接
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A.駛出方向的車道數(shù)少于進(jìn)入交叉口的直行車道數(shù)
B.交叉擴(kuò)車道數(shù)不少于路段上的車道數(shù)
C.交叉口車道數(shù)最好比路段上的車道數(shù)多設(shè)一條
D.主要道路方向進(jìn)入交叉口的車道數(shù)等于駛出的車道數(shù)
A.道路等級
B.排水要求
C.爬坡要求
A.適應(yīng)車輛行駛軌跡加寬的需要
B.改變平曲線半徑，提高行車速度
C.保證行車時視線不被遮擋
A.汽車動力性能
B.道路等級
C.自然因素
D.排水要求
A.會車視距
B.超車視距
C.停車視距
D.2倍停車視距
最新試題
環(huán)行平面交叉口中心島的半徑確定使用的計算行車速度是以相交道路中最大計算行車速度取值的。（）
設(shè)超高的最小半徑在道路平面線形設(shè)計中經(jīng)常使用。（）
快速路和主干路是道路的（），由快速路、主干路、次干路所組成的道路系統(tǒng)稱為（）網(wǎng)。
按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個周期的綠燈時間內(nèi)所能通過的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)，取決于對向（）車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越（）的數(shù)量。
環(huán)形交叉口的顯著優(yōu)點(diǎn)之一是（）
環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進(jìn)、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。
在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡，需要設(shè)置（）。
交叉口豎向設(shè)計宜采用（）法。
機(jī)動車道所需要的車道數(shù)等于道路的交通量與一條車道的（）之比。
無信號控制T 字形平面交叉口的分叉點(diǎn)個數(shù)為（）。