你可能感興趣的試題

填空題
站場上布置拉出值，對(duì)于同一組軟橫跨，各股道拉出值的拉出方向要間隔向（）方向拉，以使軟橫跨支柱（）良好。
答案：相反；受力狀態(tài)
填空題
在高速線路情況下，不允許站線與正線在（），應(yīng)保證（）的相對(duì)獨(dú)立性，使高速列車無障礙的通過。
答案：站場內(nèi)相交；正線
填空題
錨段長度的確定對(duì)于高速線路，在站場無論（）或（）都不允許分成兩個(gè)錨段，必須（）通過，在（）下錨。
答案：正線；站線；全線；車站兩端
填空題
支柱布置時(shí)應(yīng)考慮不要妨礙（），在直線區(qū)段設(shè)置在（）和（）的顯示前方，同側(cè)接觸網(wǎng)支柱要適當(dāng)加大其側(cè)面限界值。
答案：信號(hào)瞭望；進(jìn)站信號(hào)機(jī)；區(qū)間信號(hào)機(jī)
填空題
在站場接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)程序中支柱位置的布置，先布置（）支柱，然后布置（）支柱，最后完成（）支柱。
答案：咽喉區(qū)；站場中心；其它部分
填空題
錨段長度的決定和跨距長度一樣，也必須進(jìn)行相應(yīng)的（）。
答案：計(jì)算
填空題
劃分錨段長度的主要依據(jù)是在（）發(fā)生變化時(shí)，使接觸線內(nèi)所產(chǎn)生的（）不超過規(guī)定值。
答案：氣象條件；張力增加量
填空題
技術(shù)跨距是根據(jù)接觸線在受（）作用時(shí)，對(duì)受電弓中心線所產(chǎn)生的許可偏移而決定的。對(duì)于簡單接觸懸掛，（）也是決定跨距的重要因素。
答案：橫向水平力；馳度
填空題
在接觸網(wǎng)施工中，為解決新線初伸長的問題，目前在施工工程中，廣泛采用（）及（）的施工方法。
答案：預(yù)張力；恒張力
填空題
全國共劃分（）標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū)，大西北處于（）區(qū)域，劃分區(qū)域的主要作用是便于開展（）的工作。
答案：9個(gè)；IV；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化

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繪制咽喉區(qū)布線放大圖，是（）上保持比例不變，（）的線間距擴(kuò)大到8－10mm。

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站場上布置拉出值，對(duì)于同一組軟橫跨，各股道拉出值的拉出方向要間隔向（）方向拉，以使軟橫跨支柱（）良好。

在高速線路情況下，不允許站線與正線在（），應(yīng)保證（）的相對(duì)獨(dú)立性，使高速列車無障礙的通過。

錨段長度的確定對(duì)于高速線路，在站場無論（）或（）都不允許分成兩個(gè)錨段，必須（）通過，在（）下錨。

支柱布置時(shí)應(yīng)考慮不要妨礙（），在直線區(qū)段設(shè)置在（）和（）的顯示前方，同側(cè)接觸網(wǎng)支柱要適當(dāng)加大其側(cè)面限界值。

在站場接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)程序中支柱位置的布置，先布置（）支柱，然后布置（）支柱，最后完成（）支柱。

錨段長度的決定和跨距長度一樣，也必須進(jìn)行相應(yīng)的（）。

劃分錨段長度的主要依據(jù)是在（）發(fā)生變化時(shí)，使接觸線內(nèi)所產(chǎn)生的（）不超過規(guī)定值。

技術(shù)跨距是根據(jù)接觸線在受（）作用時(shí)，對(duì)受電弓中心線所產(chǎn)生的許可偏移而決定的。對(duì)于簡單接觸懸掛，（）也是決定跨距的重要因素。

在接觸網(wǎng)施工中，為解決新線初伸長的問題，目前在施工工程中，廣泛采用（）及（）的施工方法。

全國共劃分（）標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū)，大西北處于（）區(qū)域，劃分區(qū)域的主要作用是便于開展（）的工作。

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繪制咽喉區(qū)布線放大圖，是（）上保持比例不變，（）的線間距擴(kuò)大到8－10mm。

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站場上布置拉出值，對(duì)于同一組軟橫跨，各股道拉出值的拉出方向要間隔向（）方向拉，以使軟橫跨支柱（）良好。

在高速線路情況下，不允許站線與正線在（），應(yīng)保證（）的相對(duì)獨(dú)立性，使高速列車無障礙的通過。

錨段長度的確定對(duì)于高速線路，在站場無論（）或（）都不允許分成兩個(gè)錨段 ，必須（）通過，在（）下錨。

支柱布置時(shí)應(yīng)考慮不要妨礙（），在直線區(qū)段設(shè)置在（）和（）的顯示前方，同側(cè)接觸網(wǎng)支柱要適當(dāng)加大其側(cè)面限界值。

在站場接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)程序中支柱位置的布置，先布置（）支柱，然后布置（）支柱，最后完成（）支柱。

錨段長度的決定和跨距長度一樣，也必須進(jìn)行相應(yīng)的（）。

劃分錨段長度的主要依據(jù)是在（）發(fā)生變化時(shí)，使接觸線內(nèi)所產(chǎn)生的（）不超過規(guī)定值。

技術(shù)跨距是根據(jù)接觸線在受（）作用時(shí)，對(duì)受電弓中心線所產(chǎn)生的許可偏移而決定的。對(duì)于簡單接觸懸掛，（）也是決定跨距的重要因素。

在接觸網(wǎng)施工中，為解決新線初伸長的問題，目前在施工工程中，廣泛采用（）及（）的施工方法。

全國共劃分（）標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū)，大西北處于（）區(qū)域，劃分區(qū)域的主要作用是便于開展（）的工作。

繪制咽喉區(qū)布線放大圖，是（）上保持比例不變，（）的線間距擴(kuò)大到8－10mm。

站場上布置拉出值，對(duì)于同一組軟橫跨，各股道拉出值的拉出方向要間隔向（）方向拉，以使軟橫跨支柱（）良好。

在高速線路情況下，不允許站線與正線在（），應(yīng)保證（）的相對(duì)獨(dú)立性，使高速列車無障礙的通過。

錨段長度的確定對(duì)于高速線路，在站場無論（）或（）都不允許分成兩個(gè)錨段，必須（）通過，在（）下錨。

支柱布置時(shí)應(yīng)考慮不要妨礙（），在直線區(qū)段設(shè)置在（）和（）的顯示前方，同側(cè)接觸網(wǎng)支柱要適當(dāng)加大其側(cè)面限界值。

在站場接觸網(wǎng)平面設(shè)計(jì)程序中支柱位置的布置，先布置（）支柱，然后布置（）支柱，最后完成（）支柱。

錨段長度的決定和跨距長度一樣，也必須進(jìn)行相應(yīng)的（）。

劃分錨段長度的主要依據(jù)是在（）發(fā)生變化時(shí)，使接觸線內(nèi)所產(chǎn)生的（）不超過規(guī)定值。

技術(shù)跨距是根據(jù)接觸線在受（）作用時(shí)，對(duì)受電弓中心線所產(chǎn)生的許可偏移而決定的。對(duì)于簡單接觸懸掛，（）也是決定跨距的重要因素。

在接觸網(wǎng)施工中，為解決新線初伸長的問題，目前在施工工程中，廣泛采用（）及（）的施工方法。

全國共劃分（）標(biāo)準(zhǔn)氣象區(qū)，大西北處于（）區(qū)域，劃分區(qū)域的主要作用是便于開展（）的工作。