按照規(guī)定，海事局對我國船公司懸掛方便旗的船舶實施安全檢查后，檢查人員應(yīng)（）
Ⅰ．簽發(fā)《亞太地區(qū)港口國監(jiān)督檢查報告》并視情況將其副本交船旗國主管機關(guān)；
Ⅱ．簽發(fā)《船舶安全檢查通知書》注明所查項目、發(fā)現(xiàn)的缺陷及處理意見；
Ⅲ．在《船舶安全檢查記錄簿》內(nèi)填寫檢查記錄。
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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滯留船舶的主要原因是（）。
Ⅰ．保養(yǎng)和管理的落后；
Ⅱ．不可信的檢驗水平；
Ⅲ．消防、救生和航海設(shè)備的缺陷。
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
下列哪項缺陷可能成為PSC擴大檢查的明顯理由（）。
Ⅰ．證書失效；
Ⅱ．遇險報警沒有適當(dāng)消除；
Ⅲ．缺少垃圾處理的記錄。
A．Ⅰ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
一般情況，PSCO登船檢查的證書和文件有（）。
Ⅰ．國際噸位證書；
Ⅱ．貨船無線電安全證書；
Ⅲ．國際防止油污證書；
Ⅳ．油類記錄簿；
Ⅴ．油污應(yīng)急計劃。
A．Ⅰ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅴ
按照“IMO港口國監(jiān)督程序”的要求，PSC結(jié)束后應(yīng)向船長提供一份港口國檢查報告，并標(biāo)明（）。
Ⅰ．檢查的結(jié)果；
Ⅱ．船舶在PSC檢查現(xiàn)場糾正的缺陷；
Ⅲ．船長、船東或經(jīng)營人應(yīng)采取的糾正措施。
A．Ⅰ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ～Ⅲ
世界上主要區(qū)域性PSC組織有（）。
Ⅰ．拉美PSC協(xié)定；
Ⅱ．亞太地區(qū)PSC諒解備忘錄；
Ⅲ．巴黎PSC諒解備忘錄。
A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
SOLAS公約第一章內(nèi)容包括（）①適用范圍②定義③檢驗④證書
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，船舶開航前應(yīng)對操舵裝置進行實驗，實驗程序包括（）。①主輔助操舵裝置②操舵動力設(shè)備故障報警器③操舵裝置遙控系統(tǒng)故障報警系統(tǒng)④駕駛室內(nèi)的操舵裝置
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，救助艇應(yīng)存放在適宜降落并回收的位置。處于（）分鐘降落下水的持續(xù)準(zhǔn)備使用狀態(tài)。
根據(jù)現(xiàn)行SOLAS公約規(guī)定，客船上應(yīng)在任何一位置可獲得（）消防員裝備和（）個人裝備。
根據(jù)我國”船舶安全管理體系認(rèn)證規(guī)范“的規(guī)定，下列有關(guān)審核的規(guī)定不正確的是（）。
依據(jù)《實施ISM規(guī)則的港口國監(jiān)督指南》的要求，當(dāng)船舶持有無效或已失效的DOC和SMC時，應(yīng)予滯留，滯留可以在采取（）后解除。Ⅰ.所有發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重缺陷均在本港糾正；Ⅱ.書面通知該輪，允許在中國港口完成卸貨作業(yè)；Ⅲ.不允許在中國港口進行裝貨作業(yè)；Ⅳ.書面通知該輪，在未備妥相關(guān)證書之前不允許該輪再進入中國任何港口。
下列有關(guān)船舶防撞艙壁敘述正確的是（）①防撞艙壁應(yīng)有船底通至干舷甲板②尾尖艙艙壁應(yīng)由船底通至干舷甲板③尾尖艙艙壁是全船最后一道水密艙壁④防撞艙壁上可以設(shè)置水密門
為了加強對船舶安全管理的監(jiān)督，當(dāng)PSC檢查時發(fā)現(xiàn)（）時可不準(zhǔn)船舶開航。Ⅰ.船舶所屬公司沒有DOC；Ⅱ.船舶沒有SMC；Ⅲ.不執(zhí)行安全管理體系；Ⅳ.船員不熟悉有關(guān)安全管理體系的要求。
下列有關(guān)防撞艙壁提法正確的是（）①防撞艙壁比普通的水密艙壁有更高的強度②防撞艙壁上不可以任何開口③防撞艙壁高出干玄甲板的延伸可以開口但應(yīng)能風(fēng)雨密關(guān)閉④穿過防撞艙壁的管子應(yīng)裝有在干玄甲板上操作的閥
現(xiàn)在生效的SOLAS公約是經(jīng)兩個議定書以及諸多修正案修正的（）年的SOLAS公約。