A.4~5倍
B.2~3倍
C.3~5倍
D.7~10倍
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A.0.1~0.2倍
B.0.02~0.025倍
C.0.01~0.5倍
D.0.01~0.015倍
A.80%計算
B.70%計算
C.60%計算
D.90%計算
脫淺時所需的拉力，應(yīng)考慮船舶因擱淺所損失的排水量，影響損失的排水量應(yīng)考慮（）。
①船舶每厘米吃水噸數(shù)
②擱淺前的六面平均吃水
③擱淺后的六面平均吃水
④各艙進水量的總和
A.①④
B.①②③④
C.②③
D.①③④
脫淺時所需的拉力，應(yīng)考慮下列哪些因素？（）
①擱淺處的底質(zhì)
②擱淺前的六面平均吃水
③擱淺后的六面平均吃水
④各艙進水量的總和
A.①②③④
B.①④
C.②③
D.①③④
船舶擱淺后可能產(chǎn)生的危害（）。
①礅底
②傾斜
③向岸漂移
④打橫
A.①②③④
B.①③④
C.②③④
D.①②④
最新試題
船在靠岸航行時，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點。
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時，須在錨泊船擺動到（）位置，以（）方向駛靠，必要時可拋外擋拖錨。
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）
船舶預防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當。
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當?shù)氖牵ǎ?/p>
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復雜，若當時風、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時，應(yīng)急措施不當?shù)氖牵ǎ?/p>