A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險范圍
D.有利范圍
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A．不允許開航
B．只能在好天氣時開航
C．在任何天氣情況下都可以開航
D．船舶處于極限中拱或中垂狀態(tài)
A．船舶的尾吃水
B．船舶的中部吃水
C．船舶的平均實際吃水
D．船舶的平均型吃水
A.可以開航
B.只能在好天氣時開航
C.在任何天氣情況下都不可以開航
D.船舶處于極限中拱或中垂狀態(tài)
A．可以開航
B．船舶處于正常中拱或中垂狀態(tài)
C．只能在好天氣時開航
D．A、B均對
A．只能在好天氣時開航
B．在正常的天氣情況下可以開航
C．在任何天氣情況下都不可以開航
D．船舶處于極限中拱或中垂狀態(tài)
最新試題
某輪航次貨運量=11400t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.3貨艙容積為3450m3，則按10％的下限可裝載（）t。
中機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時，先配置于中部后配置于首尾、使用時先用首尾艙后用中部艙的油水原因是（）。
大型尾機型船舶在空載時，為減輕其縱向變形，在油水配置和使用時應(yīng)（）。
中機型船舶在滿載時，為減緩其縱向變形，在貨物安排方面應(yīng)（）。
根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
按艙容比例分配各艙貨重，可以保證船舶的（）。
大型尾機船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時，先配置于首尾后配置于中部、使用時先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（）。
下列（）是保證船舶縱向強度不受損傷的措施。
同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底（）。
當某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時，船舶在裝貨港將產(chǎn)生（）。