A．存在較大中拱變形
B．存在較大中垂變形
C．船體強(qiáng)度不足
D．機(jī)艙內(nèi)機(jī)器設(shè)備過(guò)重
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A．2188
B．547
C．1094
D．1562
A．按艙容比例分配貨重
B．裝卸時(shí)各艙應(yīng)均衡作業(yè)
C．中途港貨較多時(shí)，將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi)
D．以上都是
在強(qiáng)度曲線圖上，若吃水d的垂直線和
的交點(diǎn)處于點(diǎn)劃線的下方，說(shuō)明船舶處于（）狀態(tài)。
A．中垂?fàn)顟B(tài)
B．中拱狀態(tài)
C．無(wú)拱垂變形
D．無(wú)法確定
在強(qiáng)度曲線圖上，若吃水d的垂直線和
的交點(diǎn)處于實(shí)線之外，說(shuō)明船舶強(qiáng)度處于（）。
A．允許范圍
B．危險(xiǎn)范圍
C．有利范圍
D．正常范圍
A．大
B．小
C．等于零
D．不能確定
最新試題
中途港貨較多時(shí)應(yīng)將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi)，其目的是（）。
當(dāng)某一中途港貨過(guò)多裝于中部某一貨艙內(nèi)時(shí)，船舶在裝貨港將產(chǎn)生（）。
尾機(jī)型雜貨船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?。
中機(jī)型船在滿載時(shí)，為減輕其縱向變形，油水配置和使用時(shí)應(yīng)（）。
中機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí)，先配置于中部后配置于首尾、使用時(shí)先用首尾艙后用中部艙的油水原因是（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
某輪垂線間長(zhǎng)為120m，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，則其只能在好天氣時(shí)才能開(kāi)船的最小中拱或中垂值為（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
已知船舶首吃水為6.50m，尾吃水為7.50m，中部吃水為7.00m，該船呈（），其拱垂值為（）。
對(duì)于滿載時(shí)的中機(jī)船，以下（）是錯(cuò)誤的。