A．先配置于首尾，后配置于中部；使用時(shí)先用中部艙的油水
B．先配置于首尾，后配置于中部；使用時(shí)先用首尾艙的油水
C．先配置于中部，后配置于首尾；使用時(shí)先用中部艙的油水
D．先配置于中部，后配置于首尾；使用時(shí)先用艙首尾的油水
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A．先配置于首尾，后配置于中部；使用時(shí)先用中部艙的油水
B．先配置于首尾，后配置于中部；使用時(shí)先用首尾艙的油水
C．先配置于中部，后配置于首尾；使用時(shí)先用中部艙的油水
D．先配置于中部，后配置于首尾；使用時(shí)先用首尾艙的油水
A.正常范圍
B.極限范圍
C.危險(xiǎn)范圍
D.有利范圍
A．存在較大中拱變形
B．存在較大中垂變形
C．船體強(qiáng)度不足
D．機(jī)艙內(nèi)機(jī)器設(shè)備過(guò)重
A．2188
B．547
C．1094
D．1562
A．按艙容比例分配貨重
B．裝卸時(shí)各艙應(yīng)均衡作業(yè)
C．中途港貨較多時(shí)，將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi)
D．以上都是
最新試題
某輪航次貨運(yùn)量=11400t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.3貨艙容積為3450m3，則按10％的下限可裝載（）t。
在配載時(shí)，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δ＜Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于（）。
大型尾機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減少貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)增加貨物分配量的原因是（）。
同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底（）。
大型尾機(jī)船滿載狀態(tài)下在油水配置和使用時(shí)，先配置于首尾后配置于中部、使用時(shí)先用中部艙后用首尾艙油水的原因是（）。
中機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)增大貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)減少貨物分配量的原因是（）。
某輪航次貨運(yùn)量=12500t，全船貨艙總?cè)莘e=19650m3，No.2貨艙容積為1720m3，則按艙容比應(yīng)分配（）t。
在船舶強(qiáng)度曲線圖上，位于虛線與實(shí)線之間的區(qū)域表示船舶（）。
中途港貨較多時(shí)應(yīng)將其分別裝于幾個(gè)貨艙內(nèi)，其目的是（）。