A．應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)增大貨物分配量
B．應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減小貨物分配量
C．應(yīng)在中區(qū)貨艙嚴(yán)格按艙容比例分配貨物裝載量
D．B和C
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A．應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)增大貨物分配量
B．應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)減小貨物分配量
C．應(yīng)在中區(qū)貨艙嚴(yán)格按艙容比例分配貨物裝載量
D．A和C
A．改變航向
B．變換航速
C．滯航
D．A和B
A．中垂，縱強(qiáng)度滿足要求
B．中拱，縱強(qiáng)度滿足要求
C．中垂，縱強(qiáng)度不滿足要求
D．中拱，縱強(qiáng)度不滿足要求
A．盡可能集中裝載
B．盡可能分散裝載
C．在垂向上盡可能適當(dāng)?shù)胤盅b于幾個(gè)艙
D．在縱向上盡可能適當(dāng)?shù)胤盅b于幾個(gè)貨艙
A．保證船舶局部強(qiáng)度
B．保持船舶適度的浮態(tài)
C．保證船舶總縱強(qiáng)度
D．B和C
最新試題
在配載時(shí)，按艙容比例分配貨物重量的主要目的是保證船舶（）。
大型尾機(jī)型船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?/p>
某輪垂線間長為120m，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，則其只能在好天氣時(shí)才能開船的最小中拱或中垂值為（）。
船舶在波浪中航行時(shí)，若船長等于波長且船速等于波速，船舶則會(huì)出現(xiàn)縱向諧搖，為保證船體強(qiáng)度，應(yīng)采?。ǎ?。
按艙容比例分配各艙貨重，可以保證船舶的（）。
中機(jī)船滿載時(shí)應(yīng)在中區(qū)貨艙適當(dāng)增大貨物分配量而在首尾部貨艙適當(dāng)減少貨物分配量的原因是（）。
尾機(jī)型雜貨船空載航行時(shí)，為減緩其縱向變形，在壓載安排方面最好采?。ǎ?。
當(dāng)某一中途港貨過多裝于中部某一貨艙內(nèi)時(shí)，船舶在裝貨港將產(chǎn)生（）。
同一船舶，甲板所受的總縱彎曲應(yīng)力比船底（）。
中途港貨物數(shù)量較多時(shí)，為保證船舶的縱向強(qiáng)度應(yīng)（）。