以下（）通常是托運單的內(nèi)容。
①收貨人名稱；②貨物重量、尺碼、件數(shù)及包裝形式；③托運單份數(shù)；④裝船期限。
A．①～④
B．②～④
C．①②④
D．①②
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以下（）通常不是托運單的內(nèi)容。
①貨物外表狀況；②貨物的重量、尺碼、件數(shù)、包裝形式；③托運單的份數(shù)；④裝船期限。
A．③～④
B．①～②
C．①②
D．①③
A．托運單
B．收貨單
C．運輸合同
D．提單
托運單通常包括（）的內(nèi)容。
Ⅰ．托運人的名稱；Ⅱ．貨物的重量、尺碼、件數(shù)及包裝形式；Ⅲ．收貨人的名稱；Ⅳ．裝船期限。
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅱ～Ⅳ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ
遠洋貨運單證中的裝船單證包括（）等。
Ⅰ．托運單；Ⅱ．裝貨單；Ⅲ．收貨單；Ⅳ．裝貨清單。
A．Ⅱ～Ⅳ
B．Ⅰ～Ⅲ
C．Ⅰ～Ⅳ
D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
遠洋貨運單證中的裝船單證包括（）等。
Ⅰ．裝貨清單；Ⅱ．載貨清單；Ⅲ．載貨運費清單；Ⅳ．危險貨物清單。
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
C．Ⅱ～Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ
最新試題
載貨船舶在海上遇險，船貨面臨著共同危險，船長選擇進入避難港來解除共同危險，如果避難港選擇不當，支付了不必要的費用，（）。
對于載貨船舶，下列損失和費用可以列為共同海損的是（）。
（）將因有意擱淺產(chǎn)生的污染損失明確地排除在共同海損范圍之外。
共同海損的成立應(yīng)當同時具備的要件包括（）。Ⅰ．同一海上航程中的財產(chǎn)遭遇了共同的危險；Ⅱ．采取的措施必須是有意而合理的；Ⅲ．做出的犧牲和支付的費用必須是特殊的；Ⅳ．采取的措施必須有效果。
船方為了船貨轉(zhuǎn)危為安，采取了各種措施，為此作出了犧牲、產(chǎn)生了費用，但沒有取得效果，最終船貨全損，在此情況下，（）。
船舶發(fā)生火災(zāi)，船貨面臨著共同危險，船長決定使用海水滅火，雖將火撲滅，但造成貨物濕損，可以列為共同海損的是（）。
一載貨船舶擱淺，為解除船貨的共同危險，船長與一拖船簽訂了雇傭救助合同，在其幫助下脫淺成功，但脫淺后，由于船底破洞暴露，進水速度太快，最終船舶在深海中沉沒，船貨全損，在此情況下，（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，為了同一航程中的財產(chǎn)脫離危險所支付的救助費用，可列為共同海損，（）。
（）是指海上自然災(zāi)害、意外事故或不可抗力直接造成的船貨等的損失和費用的支出。
關(guān)于共同海損代替費用，以下表述有誤的是（）。