A、保證各線索間、分段間或懸掛間電流的暢通
B、將線索并聯(lián)，實行并聯(lián)供電
C、避免燒壞吊弦
D、增加主導(dǎo)電回路的阻抗
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A、使用扭矩扳手進行緊固
B、按標準力矩進行緊固
C、雙螺栓的緊固要注意對稱性
D、多螺栓的緊固要注意交替性
A、縮小事故范圍
B、縮小停電檢修范圍
C、便于加設(shè)補償裝置
D、便于實現(xiàn)電分段
A、先區(qū)間后站場
B、先正線后側(cè)線
C、先站場后區(qū)間
D、先側(cè)線后正線
A、單繩
B、塞尺
C、鋼卷尺
D、水平尺
A、力矩扳手
B、溫度計
C、鋼卷尺
D、水平尺
最新試題
故障地段降弓時間超過24h時，由設(shè)備管理單位提報納入運行揭示，并設(shè)置降、升弓標志。
路票上區(qū)間錯誤，未填、錯填、涂改電話記錄號碼、車次及未蓋站名印記時，為無效路票。
在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標出接觸網(wǎng)設(shè)計的軌面標準線，開通前供電段、工務(wù)段要共同復(fù)查確認，以后每年復(fù)測一次。
應(yīng)急救援隊隊長由所在車站站長兼任，副隊長由機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電車間主任兼任。
在TDCS/CTC區(qū)段，設(shè)備具備保存行車日志、班計劃表及技術(shù)作業(yè)表一年功能的車站，必須打印。
汽車掉入水后，車內(nèi)人員因恐懼緊張而呼吸急促，車內(nèi)氧氣支撐不了多久，要保持鎮(zhèn)靜并果斷砸窗自救。
岔線、段管線、貨物線取送車前，調(diào)車指揮人必須事先派人檢查線路和停留車位置。
自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備可以使用鐵鞋制動。
接觸線中錨跨距范圍內(nèi)不得有接觸線接頭或補強；中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)可以安裝吊弦和電聯(lián)結(jié)器。
分段絕緣器和絕緣錨段關(guān)節(jié)都是用于同相間的電分段，所以可相互替代。