A.1
B.5
C.2
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A.保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失是由第三人造成的，被保險(xiǎn)人向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，自保險(xiǎn)人支付賠償之日起，相應(yīng)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)人
B.被保險(xiǎn)人未經(jīng)保險(xiǎn)人同意放棄向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，保險(xiǎn)人可以相應(yīng)扣減保險(xiǎn)賠償
C.保險(xiǎn)人從第三人處取得的賠償，超過其已支付的保險(xiǎn)賠償?shù)?，超過部分應(yīng)當(dāng)退還給被保險(xiǎn)人
D.以上說法均不對(duì)
A.1976年海事賠償責(zé)任限制公約
B.1985年確定海上碰撞損害賠償?shù)膰H公約
C.1993年關(guān)于統(tǒng)一船舶優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)若干法律規(guī)定的國際公約
D.1992年國際油污損害民事責(zé)任公約
A.20總噸以下的船艇碰撞
B.政府公務(wù)船碰撞商業(yè)船舶
C.海商法意義上的船舶，與浮動(dòng)的鉆井平臺(tái)碰撞
A.船舶A艙起火，火勢(shì)猛烈，船長(zhǎng)下令向A艙中打入海水，但海水通過艙壁流入緊鄰的B艙，致使裝載在B艙中的部分貨物因海水浸泡而全損；
B.船舶A艙起火，船長(zhǎng)下令滅火，同時(shí)，緊鄰的B艙中裝有一票貴重貨物，為了防止該貨物被火焚毀，船長(zhǎng)下令將該票貨物轉(zhuǎn)移到較遠(yuǎn)的C艙，但在轉(zhuǎn)移過程中，有一箱貨物不慎摔落艙底而毀壞；
C.拖船與被拖船在大風(fēng)浪中互相碰撞，導(dǎo)致兩船都有沉沒的危險(xiǎn)，拖船船長(zhǎng)下令斬?cái)鄡纱g的纜繩，致使被拖船在大風(fēng)浪中因失去動(dòng)力而沉沒.
A.適用韓國法
B.適用甲乙協(xié)議選擇的法律
C.適用中國法
最新試題
1972年12月通過了修改《1957年公約》的議定書，該議定書將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”，相應(yīng)的比值為1000金法郎約合（）SDR。
船舶在航行中所遭受的自然磨損，也屬于海上風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在保險(xiǎn)人承保的范圍之內(nèi)，由保險(xiǎn)人對(duì)此承擔(dān)賠償責(zé)任。
任何在船人員，當(dāng)其行為對(duì)船上人員和財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅且不聽制止時(shí)，船長(zhǎng)可以將其拘禁，暫時(shí)限制其人身自由。
根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞，適用海商法有關(guān)船舶碰撞的規(guī)定。
二手船買賣的主要特點(diǎn)包括哪些？（）
口頭海上保險(xiǎn)合同無效。
舶建造合同通常約定有一個(gè)交船后的（）的擔(dān)保期。
船舶開航時(shí)不適航，船舶保險(xiǎn)人即可對(duì)被保險(xiǎn)船舶的損失不負(fù)賠償責(zé)任。
保險(xiǎn)人承保的碰撞責(zé)任不包括人身傷亡或疾病。
以下哪些屬于可限制責(zé)任的海事請(qǐng)求？（）