A．12°
B．船舶進水角
C．上甲板邊緣入水角
D．A和C中取小者
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A．1.00Mv
B．0.80Mv
C．1.12Mv
D．0.46Mv
A．0.46Mv
B．0.80Mv
C．1.12Mv
D．0
A．不小于12°
B．不大于12°
C．不小于25°
D．不大于11°
A.不小于0.037m•rad
B.不大于0.037m•rad
C.不小于0.075m•rad
D.不大于0.075m•rad
A．1.06Mv
B．1.00Mv
C．0.80Mv
D．0.46Mv
A．不小于12°
B．不大于12°
C．不小于25°
D．不大于11°
A．不小于12°
B．不大于12°
C．不小于15°
D．不大于15°
A.0.15
B.0.20
C.0.30
D.0.60
IMO《谷物規(guī)則》對散裝谷物船的穩(wěn)性要求包括（）。
①經(jīng)自由液面修正GM不小于0.30m；
②穩(wěn)性衡準數(shù)不小于1；
③谷物移動引起的船舶橫傾角不大于120和上甲板邊緣入水角中較小者；
④剩余動穩(wěn)性值不小于0.075m•rad；
⑤穩(wěn)性消失角不小于550。
A．①③④
B．②③④
C．①②④⑤
D．①②③④⑤
A.僅在國內(nèi)沿海各港口之間航行的散裝谷物船舶
B.國際航行船舶在我國港口外部分卸載后進港的散裝谷物船舶
C.在我國港口部分卸載后駛往其他國內(nèi)港口的國際航行散裝谷物船舶
D.A、B和C均是
最新試題
某散裝谷物船（1996年12月1日建造）裝載后上甲板邊緣入水角為22°，則由于谷物假定移動引起的船舶橫傾角應（）。
某散裝谷物船（1998年6月14日后建造）裝載后上甲板邊緣入水角為11°，則由于谷物假定移動引起的船舶橫傾角應（）。
我國《法定規(guī)則》對國內(nèi)航行散裝谷物船穩(wěn)性提出的谷物假定移動傾側模型中規(guī)定：部分裝載艙按谷面傾側（），滿載艙按谷面傾側（）來計算谷物移動傾側體積矩。
關于IMO《谷物裝運規(guī)則》和我國《法定規(guī)則》對非國際航行散裝谷物船特殊穩(wěn)性衡準的要求，以下說法正確的是（）。
我國現(xiàn)行《法定規(guī)則》對國際航行散糧船的特殊穩(wěn)性衡準要求與IMO《谷物裝運規(guī)則》相比（）。
我國《法定規(guī)則》中定義的國內(nèi)航行散裝谷物船舶是指（）。
我國《法定規(guī)則》關于國際航行散裝谷物船特殊穩(wěn)性衡準要求中規(guī)定：1994年1月1日后建造的船舶，由于谷物假定移動引起的船舶橫傾角應不大于（）。
IMO《谷物規(guī)則》對散裝谷物船的穩(wěn)性要求包括（）。①經(jīng)自由液面修正GM不小于0.30m；②穩(wěn)性衡準數(shù)不小于1；③谷物移動引起的船舶橫傾角不大于120和上甲板邊緣入水角中較小者；④剩余動穩(wěn)性值不小于0.075m•rad；⑤穩(wěn)性消失角不小于550。
按照我國《法定規(guī)則》規(guī)定，對非國際航行的散裝谷物船，由于谷物移動引起的船舶橫傾角應（）。
《法定規(guī)則》對國內(nèi)沿海航行的散裝谷物船的穩(wěn)性要求中，當船舶具備谷物橫向傾側體積矩Mv資料時，則經(jīng)平艙的滿載艙的傾側總體積矩Mv′取為（）。