問答題7月16日，國家版權局、國家互聯(lián)網信息辦公室、工業(yè)和信息化部、公安部等部門宣布聯(lián)合啟動“劍網2018”專項行動。這是四部門共同開展的第9次維護互聯(lián)網版權的行動，在這次的整治行動中，互聯(lián)網自媒體“洗稿”行為赫然在列。 5月23日，微信公眾號大號“差評”發(fā)文稱獲得騰訊旗下基金及其他基金3000萬融資，隨后引爆網絡，多家大號隨即指出：“差評”洗稿成性，多次剽竊其他公眾號的原創(chuàng)成果，隨即將“洗稿”這一行為由幕后帶至臺前，由自媒體行業(yè)的討論，變成了互聯(lián)網行業(yè)的共同討伐對象。所謂“洗稿”就是對別人的原創(chuàng)內容進行篡改、刪減，使其面目全非，但其實最有價值的部分還是抄襲的。原創(chuàng)者經過7、8年的時間與經驗積累寫就的文章，可能10分鐘就被洗成了一篇新文，并通過微信大號牟利的方式在自媒體行業(yè)屢見不鮮。對此，你怎么看？

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3.問答題如果車輛超載或違法改裝，車主或貨車所屬企業(yè)只要繳納2000元罰款，即可一年暢行無阻。 國務院督查組近日在重慶暗訪，接到多名大貨車司機反映，豐都縣交通行政執(zhí)法大隊存在罰單“年票制”、以罰代管、執(zhí)法尺度不一等涉嫌違規(guī)執(zhí)法的問題。“罰一次管一年”，這就是人們常說的交通罰單“年票制”。貨車超載，給公路交通帶來巨大安全隱患，同時嚴重損毀公路設施。按照相關法規(guī)，對于超載車輛，必須卸載超載重量并處罰款、駕駛證扣分等，才能放行。實行罰單“年票制”，實際上給超限超載、違法改裝大開了方便之門。表面上看，搞罰單“年票制”是執(zhí)法不規(guī)范、工作作風不嚴不實。但罰單“年票制”，并非豐都一時一地的“發(fā)明創(chuàng)造”，而是很多地方治理超限超載的潛規(guī)則。央視《焦點訪談》今年元月曾經曝光，辦理罰款“月票”“年票”、以罰代管以及治超不作為等問題，在一些地方仍然普遍存在。本來是要治超，結果各地治超本身也亟待治理。對于罰單“年票制”，各地早有發(fā)現(xiàn)，但按下葫蘆浮起瓢，儼然成了“打不死的小強”。 這10多年來，超載治理一直是上至國務院、下到地方政府的要務之一，但正如媒體所言，超載治理本身有“越治越超”之虞。問題曝光后，豐都縣政府主要負責人表示，將在全縣開展執(zhí)法作風專項整治行動?？磥懋?shù)厥菍⑵錃w于執(zhí)法作風問題。問題恐怕不止于此，對于以罰代管、罰單“年票制”，實際上存在一種貨車與執(zhí)法者的同謀與共犯結構。在一種違法行為很普遍的情況下，執(zhí)法者嚴格執(zhí)法的成本很高，而不作為的代價卻十分低廉。以罰代管，包括罰單“年票制”，本質是執(zhí)法不作為，同時也讓超限超載者以較小成本獲得了逃避更重處罰的機會。 想要打死以罰代管、“年票制”這只“小強”，必須解除背后的同謀與共犯結構。而要解除雙方“以罰代管”共謀，必須減少貨車司機超載違法，相應地，需要大幅降低我國公路運輸成本。但當前，公路運輸存在一種“越是罰款越要超載，越是超載越要罰款”的惡性循環(huán)，運輸成本降不下來，貨車如果不超載，貨主、司機都沒錢賺，甚至還要虧本。 我國貨車運輸成本及其結構到底如何，現(xiàn)在似乎還沒有權威的說法。也正因為情況不明，治超變成一場沒完沒了的作風整治。據(jù)長途貨車司機們說，如果嚴格按規(guī)章來，出趟車一路要繳各種罰款幾萬元。這是很可怕的。有關部門應當認真調查研究，拿出切實有效的方案。一方面整頓交警執(zhí)法作風、規(guī)范執(zhí)法行為；另一方面，也要想辦法降低物流成本，讓司機不靠違法超載，也有錢賺。某縣為治理貨車運輸過程中超載問題，采取罰單“年票制”，即貨運司機或企業(yè)一次性繳納兩千元罰款即可一年暢通無阻。對此，請談談你的看法。

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領導安排給你一項工作，你完成的很好，但是同事認為你搶了他的功勞，你將如何處理？

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