下列說法正確的是：（）
Ⅰ、國際海上避碰規(guī)則中規(guī)定每一船舶應經常用視覺、聽覺和其它一切有效手段保持正規(guī)了望，也就是說船舶應以足夠頻繁的間隔保持正規(guī)的了望
Ⅱ、了望人員必須全神貫注地保持正規(guī)的了望，不得從事或分派給會影響了望的其他任務
Ⅲ、如果確定周圍沒有他船，瞭望人員可以短時間從事其他任務
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)了望時，船長應考慮的因素包括：（）
Ⅰ、由船舶特性、即時操縱要求和預期操縱所引起的額外工作量
Ⅱ、應召并被指定為值班人員的任何船員適于值班的情況
Ⅲ、船舶高級船員和普通船員的專業(yè)適任知識和自信心
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)了望時，船長應考慮的因素包括：（）
Ⅰ、每個負責航行值班的高級船員的經驗和對船舶設備、程序和操縱能力的熟練程度
Ⅱ、任何特定時刻船上發(fā)生的活動，包括無線電通信活動和必要時召喚人員立即到駕駛臺給予協(xié)助的可能性
Ⅲ、駕駛臺的儀器和控制器，其中包括報警系統(tǒng)的工作狀況
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ
在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)了望時，船長應考慮的因素包括：（）
Ⅰ、舵和推進器的控制以及船舶的操縱特性
Ⅱ、船舶尺度和指揮位置的視野
Ⅲ、IMO通過的涉及值班安排和適于值班的任何其他有關標準、程序和指南
A.Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)保持正規(guī)了望時，船長應考慮的因素包括：（）
Ⅰ、能見度，天氣情況和海況
Ⅱ、船舶航行區(qū)域內的通航密度
Ⅲ、發(fā)生在船舶航行區(qū)域內的其他活動
Ⅳ、當航行在分道通航制水域或其他定線制水域或其附近時必要的注意
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
為保證航行值班的構成足以保證能連續(xù)保持正規(guī)的了望，船長應考慮的因素包括：（）
Ⅰ、掌握每一位高級船員和普通船員的職業(yè)適任能力及信心
Ⅱ、任何特定時刻船上發(fā)生的活動，包括無線電通信以及必要時召喚待命人員立即至駕駛臺的有效性
Ⅲ、駕駛臺的結構對值班人員利用視力和聽力探測外部發(fā)生情況所造成的妨礙程度
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
最新試題
有關制定《中華人民共和國海員船員值班規(guī)則》的主要依據有：Ⅰ、《中華人民共和國海上交通安全法》Ⅱ、《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》Ⅲ、《1978/1995年海員培訓，發(fā)證和值班標準國際公約》Ⅳ、《無線電規(guī)則》（）
錨泊中值班駕駛員的職責包括：（）Ⅰ、出現(xiàn)危險局面時，應果斷地采取一切有效措施，以避免或減少損失Ⅱ、如情況許可，要經常利用固定航標校核船舶是否保持在錨位上Ⅲ、錨拋下時應立即測定船位，并在海圖上標出錨位和回旋范圍
保持安全值班的目的包括：Ⅰ、避免船舶發(fā)生碰撞事故Ⅱ、避免船舶發(fā)生火災Ⅲ、避免船舶污染環(huán)境（）
在能見度不良的水域中航行，下列做法正確的是：（）Ⅰ、打開駕駛臺門窗，保持守聽霧號Ⅱ、使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報Ⅲ、將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船Ⅳ、在船長未上駕駛臺前不應改變原來航速
負責航行值班的駕駛員的職責包括：（）Ⅰ、在任何時候均應使用安全航速Ⅱ、在任何情況下，如企圖采取變速措施，應事先征得機艙的同意Ⅲ、掌握包括沖程在內的本船在任何吃水情況下的操縱性能，并應熟悉其它可能具有的不同操縱特性
當遇到或預料能見度不良時，值班駕駛員應該：（）Ⅰ、通知船長Ⅱ、布置了望人員Ⅲ、舵工手動操舵Ⅳ、顯示航行燈Ⅴ、開啟和使用雷達
錨泊中，當負責值班的駕駛員發(fā)現(xiàn)船舶走錨時，應采取的措施包括：（）Ⅰ、利用VHF警告周圍船舶Ⅱ、通知機艙備車Ⅲ、報告船長Ⅳ、夜間應開啟桅燈、舷燈、尾燈，關閉錨燈與甲板工作燈
負責航行值班的駕駛員的職責包括：（）Ⅰ、熟悉所裝備的電子助航儀器的使用方法，包括其性能和局限性Ⅱ、最有效地使用船上一切可用的助航儀器Ⅲ、注意在適當的時候使用回聲測深儀
在能見度不良的水域中航行，負責航行值班的駕駛員應：（）Ⅰ、開啟航行燈Ⅱ、開啟和正確使用雷達Ⅲ、將本班所有人員安排到船的前部
有關制定《中華人民共和國海員船員值班規(guī)則》的目的，下列說法正確的是：Ⅰ、加強海員船員值班管理Ⅱ、防止船員疲勞操作Ⅲ、保障海上人命與財產安全（）