A.固體散貨
B.木材
C.雜貨
D.鋼材
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A.min{B/10,1.5m}
B.min{L/100,1.5m}
C.1.5m
D.min{B/10,L/100}
A.貨艙容積小
B.貨艙橫艙壁少
C.艙壁設(shè)計成斜面形
D.以上都對
固體散貨船裝運高密度散貨時,如果平艙不充分,艙內(nèi)貨物的堆高Hmax應(yīng)滿足()要求。
(S.F為散貨積載因數(shù);dS為船舶夏季滿載吃水;l為艙長;b為艙寬)
A.Hmax=1.1lbdS
B.Hmax=0.9S.FdS
C.Hmax=1.1S.FdS
D.Hmax=0.9lbdS
A.貨艙長度
B.貨艙寬度
C.貨艙高度
D.船舶夏季吃水
A.大
B.小
C.相同
D.視具體貨物而定
最新試題
根據(jù)《BC規(guī)則》,對于積載因數(shù)小于0.56m3/t的貨物,其最大裝艙深度與()有關(guān)。
同名散裝危險貨物的隔離要求通常比包裝危險貨物()。
含水量超過適運水分限的易流態(tài)化貨物可用()運輸。
對礦石專用船的結(jié)構(gòu)特點,下述說法錯誤的是()。
國際航運中,易流態(tài)化貨物在船運時的含水量不得超過其()。
《BC規(guī)則》中固體散貨索引表是以()為索引。
易流態(tài)化貨物在裝載前應(yīng)向船方提供貨物的()數(shù)據(jù)。
防止易流態(tài)化貨物流態(tài)化的主要措施是()。
第9類中的散裝魚粉,在航行中若貨物溫度超過()并繼續(xù)上升,應(yīng)停止通風(fēng)。
對于專用固體散貨船配裝兩種性質(zhì)互抵的具有化學(xué)危險的固體散貨,“隔離3”意味著至少()。