A.高溫
B.高負(fù)荷
C.低溫
D.低負(fù)荷
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A.配合正常
B.軸承與缸體座孔配合不當(dāng)
C.凸輪軸和軸承配合不當(dāng)
D.常溫啟動(dòng)
A.氣門間隙過大
B.氣門間隙過小
C.氣門桿卡死
D.彈簧折斷
A.過大的離心力
B.過大的慣性力
C.過小的旋轉(zhuǎn)力
D.過小的離心力
A.噴油壓力過低、滴油
B.噴油器霧化不良
C.低溫工作時(shí)間較長
D.冷卻液量不足
A.冷卻液
B.柴油
C.其他雜質(zhì)
D.新潤滑油
最新試題
柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加，都不會(huì)使氣缸蓋變形。
缸套和曲軸軸線不垂直，勢必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁，從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大，將使高壓油泵供油量過少，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)不易啟動(dòng)或加速不靈敏征狀。
氣缸套橫向裂紋有可能會(huì)發(fā)生在氣缸套的中部。
高壓油泵的供油量過多，則柴油機(jī)輸出功率減小。
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴(yán)重的地方時(shí)，磨削接近平整時(shí)應(yīng)改用刮削方式進(jìn)行細(xì)磨。
缸套和機(jī)體裝配時(shí)若配合間隙過小，缸套產(chǎn)生微量橫向擺動(dòng)，使缸套臺緣產(chǎn)生附加應(yīng)力，造成疲勞損壞。
零件測繪時(shí)，對已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面，測量時(shí)不必考慮，如有必要，可測量與其配合的零件尺寸。
徒手繪制的零件草圖要求表達(dá)方案正確、尺寸完整，并注有必要的技術(shù)要求。
活塞裙部的磨損主要是長期與氣缸套內(nèi)壁摩擦及使用過程中的維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)所致。