A.隨機(jī)
B.后方
C.前方
D.兩端
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A.港灣式?？空?br/>B.大型接駁站
C.中間站
D.一般路邊站
A.貨運方式
B.客運方式
C.出行方式
D.乘行方式
A.PIS
B.MMI
C.FAS
D.CCTV
最新試題
從服務(wù)實體來看，（）之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。
（）主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì)，表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
列車中部著火且停在近后方車站時，司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
在一定前提范圍下，如果采用不同度量方式，相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。
出行方式選擇實際上是指人的（）在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述，這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
換乘站客組織，在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
地鐵站的客流行為特點包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時間不均衡性和短時沖擊性。