A.電子節(jié)氣門(mén)安裝在進(jìn)氣歧管的前端
B.電子節(jié)氣門(mén)由直流電機(jī)、減速齒輪、節(jié)氣門(mén)軸驅(qū)動(dòng)齒輪、節(jié)氣門(mén)軸及節(jié)氣門(mén)、殼體等
C.電子節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用的是交流電壓
D.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的需要，打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)氣閥門(mén)，實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷的進(jìn)氣量
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A.15KV-20KV
B.12V-14V
C.30KV
D.5000V-15KV
A.對(duì)電源短路故障：電機(jī)端子電壓較大的一方比對(duì)電源短路判定電壓大
B.對(duì)地短路故障：電機(jī)端子電壓較小的一方比對(duì)地短路判定電壓小
C.電機(jī)端子電壓的差比斷路判定電壓小
D.對(duì)地短路判定電壓：電機(jī)端子～GND間的電壓低于2.1V（TYP）時(shí)檢出
A.14歐姆
B.1.4歐姆
C.0歐姆
D.8歐姆
最新試題
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加，泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差（）。
（）能夠根據(jù)汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)角度、車(chē)輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢?jiàn)度。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持（），各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
通過(guò)微處理器對(duì)（）進(jìn)行分析，ESP才具有了穩(wěn)定車(chē)輛的效果。
CVT在變速過(guò)程中（）中斷動(dòng)力傳輸，提高了汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。
駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊通過(guò)（）接收GPS衛(wèi)星信號(hào)。
可能導(dǎo)致汽車(chē)轉(zhuǎn)向沉重的是（）。
如果要取消自動(dòng)泊車(chē)功能，需要（）。
下列不屬于AFS結(jié)構(gòu)部件的有（）。
下列哪個(gè)是目前最常用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)？（）