A.凸輪軸相對曲軸相位可調(diào)
B.氣門的開閉時長可調(diào)
C.采用空心凸輪軸
D.可變氣缸壓縮比
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A.T10355
B.T10170A
C.T40263
D.T10530
A.機油道堵塞
B.凸輪軸位置傳感器損壞
C.正時鏈條拉長
D.凸輪軸控制閥未按規(guī)定力矩上緊
A.正時鏈條無拉長情況
B.三齒輪鏈輪按標(biāo)準(zhǔn)裝配
C.凸輪軸位置傳感器無電氣故障
D.平衡軸鏈條裝配無誤
A.凸輪軸調(diào)節(jié)器對凸輪軸調(diào)節(jié)
B.不同形狀凸輪的切換
C.氣門彈簧斷裂損壞
D.滾子搖臂松曠
A.凸輪下置式
B.凸輪中置式
C.凸輪上置式
D.凸輪后置式
最新試題
配氣機構(gòu)的作用是按照發(fā)動機各缸的順序及每缸工作循環(huán)的要求，適時開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，實現(xiàn)發(fā)動機的換氣（）
當(dāng)氣缸的工作循環(huán)需要將氣門打開進(jìn)行換氣時，氣門在其彈簧力的作用下，開度逐漸增大，直至完全打開。
理想的可變配氣系統(tǒng)對配氣機構(gòu)有哪些要求（）
對于一定工作容積的發(fā)動機而言，進(jìn)氣終了壓力愈高，溫度愈低，則一定容積的氣體質(zhì)量就愈大，表明充氣效率愈高。
如果氣門間隙過小，發(fā)動機在冷態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至氣門燒壞。
采用液力挺柱的發(fā)動機，為補償氣門的熱膨脹量，需要預(yù)留氣門間隙。
氣曲軸帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時氣門在彈簧作用下處于關(guān)閉狀態(tài)。
為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。
采用多氣門結(jié)構(gòu)，能夠讓盡可能多的新鮮混合氣或空氣進(jìn)入氣缸內(nèi)，使單位氣缸工作容積發(fā)出更多的功。
按凸輪軸的布置位置，可分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒形帶傳動式。