A.隔離開(kāi)關(guān)位于隔離位
B.冗余開(kāi)關(guān)位于“0”位
C.傳感器損壞
D.VDX故障
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A.對(duì)JRU的輸出
B.對(duì)列車(chē)的制動(dòng)輸出
C.對(duì)DMS的輸出
D.對(duì)列車(chē)的控制輸出
A.發(fā)送器
B.接收器
C.邏輯單元
D.感應(yīng)器
A.車(chē)載電臺(tái)
B.輪軸速度傳感器
C.多普勒雷達(dá)
D.天線
A.TCO
B.FSB
C.EB1
D.EB2
A.記錄單元
B.速度距離處理單元
C.報(bào)警電路單元
D.安全數(shù)字輸入輸出
最新試題
DMS對(duì)動(dòng)車(chē)進(jìn)行歸類(lèi)的方法是按照（）歸類(lèi)的。
列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)（LAIS）車(chē)載部分可以實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)走行部等關(guān)鍵部件的在線監(jiān)測(cè)診斷和故障預(yù)警。
SDU1和SDU2可以為哪兩種設(shè)備提供提供電源（）
列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)測(cè)速環(huán)節(jié)應(yīng)保證一定范圍內(nèi)的車(chē)輪滑行和空轉(zhuǎn)不影響ATP的功能。
（）的綜合運(yùn)用使FZK-CTC型調(diào)度集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化。
200C型車(chē)載設(shè)備緊急制動(dòng)輸出采用（）邏輯方式。
地面數(shù)據(jù)記錄和存儲(chǔ)的介質(zhì)有（）
列控系統(tǒng)能夠自動(dòng)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行速度，可靠地防止事故。
信號(hào)聯(lián)鎖貫穿于信號(hào)（）及工程的全過(guò)程。
GSM-R手持終端設(shè)備根據(jù)使用環(huán)境的不同可分為（）