A.列車信號(hào)主組合LXZ
B.列車信號(hào)第一輔助組合1LXF
C.列車信號(hào)第二輔助組合2LXF
D.引導(dǎo)信號(hào)組合YX
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A.作用是按照車站值班員的意圖,經(jīng)操縱后選出道岔的位置
B.1、2線:雙動(dòng)道岔“/”,用于選“八”字第一筆撇形渡線雙動(dòng)道岔的反位
C.3、4線:雙動(dòng)道岔“\”,用于選“八”字第二筆捺形渡線雙動(dòng)道岔的定位
D.5、6線:用于選單動(dòng)及雙動(dòng)道岔定位和單動(dòng)道岔反位
A.控制臺(tái)
B.繼電器組合架
C.微機(jī)聯(lián)鎖采集驅(qū)動(dòng)板
D.區(qū)段故障解鎖按鈕盤
A.信號(hào)機(jī)編號(hào)
B.信號(hào)點(diǎn)燈狀態(tài)
C.燈絲狀態(tài)
D.鎖閉標(biāo)志
A.不對(duì)稱編碼表示涉及安全的信息
B.關(guān)鍵數(shù)據(jù)異地多份存儲(chǔ)
C.規(guī)范化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與數(shù)據(jù)生成方式
D.軟件的冗余技術(shù)
A.故障模式
B.影響因素
C.容錯(cuò)、檢錯(cuò)
D.軟件安全性需求分析及軟件安全性設(shè)計(jì)
最新試題
繼電組合的14、15線用來實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉,完成進(jìn)路的正常解鎖、取消、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖以及引導(dǎo)解鎖等。
聯(lián)鎖技術(shù)是提高系統(tǒng)故障安全度的一種有效方法。
雙機(jī)熱備系統(tǒng)的聯(lián)鎖主機(jī)雙套互為冷備。
用來表示道岔的位置狀態(tài)的數(shù)據(jù)屬于動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。
進(jìn)路選擇繼電器(JXJ):與進(jìn)路始端按鈕相對(duì)應(yīng)進(jìn)路選擇繼電器,檢查進(jìn)路在解鎖狀態(tài)。對(duì)應(yīng)終端按鈕,檢查進(jìn)路已全部選出。
聯(lián)鎖邏輯軟件在聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)中執(zhí)行。
電路中繼電器通常呈現(xiàn)的狀態(tài),稱為定位或常態(tài)。
JWJXC-H125/0.44繼電器其中第1個(gè)J表示繼電器,中間第2個(gè)J表示加強(qiáng)接點(diǎn)。
五線制道岔接口電路的定位表示電路中,在交流正半周供電時(shí)使DBJ保持在吸起狀態(tài)是依靠電機(jī)線圈的自感電勢(shì)維持在吸起狀態(tài)。
進(jìn)路選排功能模塊要檢查進(jìn)路處于未鎖閉狀態(tài)。