A.制動(dòng)原動(dòng)力
B.控制力
C.壓力
D.推力
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A.10#、11#
B.9#、10#
C.11#、12#
D.21#、23#
A.均衡風(fēng)缸
B.列車管
C.降壓風(fēng)缸
D.制動(dòng)缸
A.列車管
B.均衡風(fēng)缸管
C.中均管
D.制動(dòng)缸
A.自閥調(diào)整閥
B.過充風(fēng)缸本身
C.工作風(fēng)缸本身
D.中繼閥
A.制動(dòng)管
B.中均管
C.均衡風(fēng)缸管
D.列車管
最新試題
噴油泵和噴油器之間的連接管稱為（）。
傳遞（），將該力擴(kuò)大并均勻分配給各個(gè)閘瓦的裝置稱為基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。
致使機(jī)油乳化的原因，主要是機(jī)油內(nèi)含（）量較高。
柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的冷卻作用，機(jī)油的循環(huán)流動(dòng)，除帶走摩擦副因摩擦產(chǎn)生的熱量，還帶走（）所產(chǎn)生的部分熱量。
四沖程柴油機(jī)的工作過程是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、作功沖程和排氣沖程組成一個(gè)工作循環(huán)，在這個(gè)循環(huán)過程中柴油機(jī)曲軸要旋轉(zhuǎn)（）圈。
16V240ZJB型，柴油機(jī)進(jìn)排氣通路，大氣→空氣濾清器→增壓器壓氣機(jī)→擴(kuò)散通道→（）→收斂通道→進(jìn)氣穩(wěn)壓箱→進(jìn)氣支管。
國標(biāo)規(guī)定柴油機(jī)氣缸編號，面對柴油機(jī)輸出端向自由端看，右排靠自由端為第（）缸。
超速 停車裝置，即極限調(diào)速器，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到（）r/min時(shí)，極限調(diào)速器動(dòng)作。
東風(fēng)4D機(jī)車采用車輪采用（）型踏面。
JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)，自閥調(diào)整閥是列車制動(dòng)、緩解的控制機(jī)構(gòu)，它控制機(jī)車（）的壓力變化。