A.工作風(fēng)缸
B.容積室
C.制動(dòng)缸管
D.列車管
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A.工作風(fēng)缸流向容積室
B.列車管流向工作風(fēng)缸
C.容積室排向大氣
D.列車管流向局減室
A.塞門127
B.塞門128
C.塞門155
D.塞門157
A.均衡風(fēng)缸與電空制動(dòng)屏均衡風(fēng)缸管
B.初制動(dòng)風(fēng)缸Ⅰ與初制風(fēng)缸Ⅱ
C.調(diào)壓閥55Ⅰ與緩解電空閥258
D.分配閥與閘缸管
A.均衡風(fēng)缸與電空制動(dòng)屏均衡風(fēng)缸管
B.初制動(dòng)風(fēng)缸Ⅰ與初制風(fēng)缸Ⅱ
C.調(diào)壓閥55Ⅰ與緩解電空閥258
D.分配閥與閘缸管
A.緊急閥微動(dòng)開關(guān)
B.453中間繼電器
C.級位聯(lián)鎖LWZJ或TK1-8
D.微動(dòng)開關(guān)473（473）
最新試題
分配閥主閥部為什么要設(shè)穩(wěn)定桿裝置？在初制動(dòng)位時(shí)為什么又要設(shè)局減環(huán)節(jié)？
調(diào)壓閥最容易破損的部位是（），此外是（）彈簧。
電空控制器置“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，緊急閥一但因各種原因而動(dòng)作，頂動(dòng)微動(dòng)開關(guān)，連通了（）與（）號線，就會(huì)使重聯(lián)等電空閥一起得電動(dòng)作。
SS3電力機(jī)車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么？
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車管充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于（）。
試述氣閥柜各種風(fēng)管路、塞門檢修流程
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動(dòng)作原理方面加以說明。
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
造成空壓機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)可能的主要原因有哪些？
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？