A.作用管
B.制動(dòng)缸管
C.總風(fēng)聯(lián)管
D.大氣
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A.作用管
B.平均管
C.總風(fēng)聯(lián)管
D.大氣
A.η=制動(dòng)原理∕(實(shí)際閘瓦壓力×制動(dòng)倍率)
B.η=制動(dòng)倍率∕(實(shí)際閘瓦壓力×制動(dòng)原力)
C.η=(制動(dòng)倍率×制動(dòng)原力)∕實(shí)際閘瓦壓力
D.η=實(shí)際閘瓦壓力∕(制動(dòng)倍率×制動(dòng)原力)
A.制動(dòng)缸
B.容積室
C.工作風(fēng)缸
D.增壓閥口
A.列車管的局減作用加大了主活塞的壓差
B.它與制動(dòng)位是一個(gè)連貫的過(guò)程
C.只要節(jié)制閥上移必須要帶動(dòng)滑閥上移
D.滑閥與滑閥座間基本無(wú)摩擦是造成初制動(dòng)位不穩(wěn)定的原因
A.在穩(wěn)定彈簧的作用下帶動(dòng)節(jié)制閥上移
B.克服穩(wěn)定彈簧的張力帶動(dòng)節(jié)制閥上移
C.在穩(wěn)定彈簧的作用下帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥一起上移
D.克服穩(wěn)定玩黃的張力帶動(dòng)節(jié)制閥、滑閥一起上移
最新試題
SS3電力機(jī)車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么?
簡(jiǎn)述開關(guān)板的檢修要求
大閘從“過(guò)充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后,過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力是通過(guò)()緩慢的排大氣,而列車管的過(guò)充壓力則是通過(guò)()緩慢的排大氣。
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位,均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓,反而會(huì)自行緩解,試從電路上說(shuō)明之。
列車運(yùn)行過(guò)程中,一般在什么情況下制動(dòng)機(jī)需要轉(zhuǎn)空氣位操作?
109分配閥的均衡部下部為();上部為()。
調(diào)壓閥最容易破損的部位是(),此外是()彈簧。
電空閥由于下閥門()張力較小,所以在失電時(shí)容易造成電空閥()。
試述分配閥的分解流程
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ,它們分別起什么作用?孔Ⅲ為什么由原來(lái)的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2,其主要目的是為什么?