A.列車管的局減作用加大了主活塞的壓差
B.它與制動位是一個連貫的過程
C.只要節(jié)制閥上移必須要帶動滑閥上移
D.滑閥與滑閥座間基本無摩擦是造成初制動位不穩(wěn)定的原因
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A.在穩(wěn)定彈簧的作用下帶動節(jié)制閥上移
B.克服穩(wěn)定彈簧的張力帶動節(jié)制閥上移
C.在穩(wěn)定彈簧的作用下帶動節(jié)制閥、滑閥一起上移
D.克服穩(wěn)定玩黃的張力帶動節(jié)制閥、滑閥一起上移
A.主閥部主活塞會提前進入保壓位
B.主閥部主活塞會滯后進入保壓位
C.相同減壓量情況下容積室的壓力會增大
D.相同減壓量情況下容積室的壓力會減小
A.工作風(fēng)缸
B.容積室
C.列車管
D.制動缸管
A.無作用孔
B.通大氣孔
C.局減室入孔
D.局減聯(lián)絡(luò)孔
A.充氣孔
B.局減孔
C.充氣限制
孔D.制動孔
最新試題
列車運行過程中，一般在什么情況下制動機需要轉(zhuǎn)空氣位操作？
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來的設(shè)計φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？
調(diào)壓閥最容易破損的部位是（），此外是（）彈簧。
空氣制動閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時，其柱塞所處的左右位置（）。
電空制動控制器的動靜觸頭共有幾層，正常運用了哪幾層，未使用的幾層有何作用？
韋斯汀豪斯研制出什么閥將直通式制動改為自動制動，從根本上解決了列車分離后機車車輛不制動的問題。試從原理上加以說明
中繼閥在“過充”位后回“運轉(zhuǎn)”位，過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動作原理方面加以說明。
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動、保壓等作用的。
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
油水分離器、調(diào)壓閥、止回閥等均需按（）方向、（）安裝。