A．減小過大的中拱彎矩
B．減輕船體震動
C．有利于提高船舶的航速
D．A、B、C都對
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A．大于1.5%Lbp
B．不大于1.5%Lbp
C．不大于2.5%Lbp
D．大于2.5%Lbp
A．大于0.02Lbp
B．大于0.012Lbp+2.0
C．大于0.025Lbp+2.0
D．大于0.02Lbp+2.0
A．中拱；中區(qū)
B．中拱；首尾
C．中垂；首尾
D．中垂；中區(qū)
A．甲板敲銹
B．無線電通信及電瓶充電
C．明火作業(yè)
D．以上均是
A．標準油溫時的體積與油溫為℃時的石油體積之比
B．油溫℃時的石油體積與標準體積之比
C．把石油在真空中的質(zhì)量換算到空氣中的體積換算系數(shù)
D．將石油的標準體積換算為實際溫度下體積的換算系數(shù)
最新試題
艙內(nèi)液體很滿，測深孔在艙長中點后部，則船舶（）時可能測不出液面空檔高度。
對同等狀態(tài)下的貨油，日本計量方法中的標準密度比我國計量方法中的標準密度（）。
石油及其產(chǎn)品在標準溫度下，當油溫變化1℃時，其密度的變化量稱為（）。
艙內(nèi)載有可自由流動的液體時，應（）左右連通閥，以減小自由液面的影響。
在標準油溫下，石油油溫變化1℃時其體積變化量稱為石油的（）。
當能見度低于（）m時，油輪應停止靠泊作業(yè)。
油輪裝載后測定油艙油溫時，只測中層油溫，油艙數(shù)為27個，則應在左、中、右選擇具有代表性的（）個油艙進行測定。
某油船卸貨時測得油溫27℃時，則根據(jù)我國的油量計算規(guī)定可知標準密度（）該溫度下的視密度。
在油量計算中，空氣浮力對石油密度的修正值B為（）。
油船普卸油過程中控制卸油速度的主要目的是（）。