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機車交路按乘務(wù)組工作時間可分為（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

可以擔當中間站調(diào)車機車的有（）