你可能感興趣的試題

填空題
分組列車組織形式有（）和（）兩種。
答案：不固定車組重量分組列車；固定車組重量分組列車
填空題
某技術(shù)站一晝夜開行K個去向列車，則全站一晝夜消耗貨車集結(jié)時間為（）小時。
答案：Kcm車
填空題
某去向一晝夜消耗的貨車集結(jié)車小時，與該去向參加集結(jié)的（）無關(guān)。
答案：車流量
填空題
編制技術(shù)站列車編組計劃的車流應(yīng)是（）。
答案：技術(shù)站間計劃車流
填空題
編制單組列車編組計劃主要因素有（）、（）和（）。
答案：消耗集結(jié)車小時（T集）；一晝夜車流量（N直）；沿途技術(shù)站的每車節(jié)省時間（t節(jié)）
填空題
符合組織直達列車裝車條件應(yīng)是遵守（）的基本原則。
答案：車不等貨
填空題
我國較多的空車直達列車有（）和（）兩種。
答案：空敞車直達列車；空罐車直達列車
填空題
采用循環(huán)直達列車時，返回的空車運行方向應(yīng)當是（）方向。
答案：路網(wǎng)上回空
填空題
編制貨物列車編組計劃的整個工作，通常分為（）、（）和（）等三個階段進行。
答案：準備資料階段；編制列車編組計劃階段；實行列車編組計劃前的準備階段
填空題
貨物列車編組計劃，一般（）左右編制一次，且與（）同時編制和執(zhí)行。
答案：兩年；列車運行圖

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列車編組計劃應(yīng)計算的指標有（）、（）、各技術(shù)站辦理車數(shù)，改編車總數(shù)和（）利用程度、貨車小時總消耗。

你可能感興趣的試題

分組列車組織形式有（）和（）兩種。

某技術(shù)站一晝夜開行K個去向列車，則全站一晝夜消耗貨車集結(jié)時間為（）小時。

某去向一晝夜消耗的貨車集結(jié)車小時，與該去向參加集結(jié)的（）無關(guān)。

編制技術(shù)站列車編組計劃的車流應(yīng)是（）。

編制單組列車編組計劃主要因素有（）、（）和（）。

符合組織直達列車裝車條件應(yīng)是遵守（）的基本原則。

我國較多的空車直達列車有（）和（）兩種。

采用循環(huán)直達列車時，返回的空車運行方向應(yīng)當是（）方向。

編制貨物列車編組計劃的整個工作，通常分為（）、（）和（）等三個階段進行。

貨物列車編組計劃，一般（）左右編制一次，且與（）同時編制和執(zhí)行。

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列車編組計劃應(yīng)計算的指標有（）、（）、各技術(shù)站辦理車數(shù)，改編車總數(shù)和（）利用程度、貨車小時總消耗。

你可能感興趣的試題

分組列車組織形式有（）和（）兩種。

某技術(shù)站一晝夜開行K個去向列車，則全站一晝夜消耗貨車集結(jié)時間為（）小時。

某去向一晝夜消耗的貨車集結(jié)車小時，與該去向參加集結(jié)的（）無關(guān)。

編制技術(shù)站列車編組計劃的車流應(yīng)是（）。

編制單組列車編組計劃主要因素有（）、（）和（）。

符合組織直達列車裝車條件應(yīng)是遵守（）的基本原則。

我國較多的空車直達列車有（）和（）兩種。

采用循環(huán)直達列車時，返回的空車運行方向應(yīng)當是（）方向。

編制貨物列車編組計劃的整個工作，通常分為（）、（）和（）等三個階段進行。

貨物列車編組計劃，一般（）左右編制一次，且與（）同時編制和執(zhí)行。

列車編組計劃應(yīng)計算的指標有（）、（）、各技術(shù)站辦理車數(shù)，改編車總數(shù)和（）利用程度、貨車小時總消耗。

某技術(shù)站一晝夜開行K個去向列車，則全站一晝夜消耗貨車集結(jié)時間為（）小時。

某去向一晝夜消耗的貨車集結(jié)車小時，與該去向參加集結(jié)的（）無關(guān)。

編制技術(shù)站列車編組計劃的車流應(yīng)是（）。

編制單組列車編組計劃主要因素有（）、（）和（）。

符合組織直達列車裝車條件應(yīng)是遵守（）的基本原則。

我國較多的空車直達列車有（）和（）兩種。

采用循環(huán)直達列車時，返回的空車運行方向應(yīng)當是（）方向。

編制貨物列車編組計劃的整個工作，通常分為（）、（）和（）等三個階段進行。

貨物列車編組計劃，一般（）左右編制一次，且與（）同時編制和執(zhí)行。