A.數(shù)據(jù)傳遞終端
B.雙絞線
C.以上均不對(duì)
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A.拔掉蓄電池負(fù)極接線
B.關(guān)閉所有車(chē)門(mén)
C.以上均不對(duì)
A.遙控器部分
B.執(zhí)行器部分
C.傳感器部分
A.電子式
B.GPS式
C.移動(dòng)通訊式
A.直接控制電路
B.間接控制電路
C.以上均不對(duì)
A.通過(guò)拉桿開(kāi)大發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)
B.啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)
C.給動(dòng)力控制系統(tǒng)發(fā)出需要增加驅(qū)動(dòng)力的信號(hào)
最新試題
ESP的具體作用是（），在車(chē)輛和地面間還有附著力的前提下，保證車(chē)輛的方向操縱性。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》規(guī)定，柴油車(chē)污染物排放可采用（）測(cè)量。
對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)，（）是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
目前，混合動(dòng)力汽車(chē)采用的動(dòng)力耦合方式中不包括（）。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)一個(gè)（）提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
（）是通過(guò)診斷儀，借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號(hào)，來(lái)判斷冷卻液的實(shí)際溫度。
中級(jí)、普通級(jí)營(yíng)運(yùn)客車(chē)以及營(yíng)運(yùn)貨車(chē)檢測(cè)速度工況為等速（）。
底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持（），各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
（）能夠根據(jù)汽車(chē)轉(zhuǎn)向盤(pán)角度、車(chē)輛偏轉(zhuǎn)率和行駛速度，不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角，為駕駛?cè)颂峁┳罴芽梢?jiàn)度。
假如更換完新的合適的機(jī)油后還是機(jī)油壓力過(guò)高，再對(duì)（）傳感器進(jìn)行檢查更換。