A.全車漏泄試驗(yàn)
B.主管漏泄試驗(yàn)
C.緊急制動試驗(yàn)
D.常用制動試驗(yàn)
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A.等于粘著力
B.小于粘著力
C.超過粘著力
D.即將超過粘著力
A.主閥、輔助閥
B.主閥、中間體、 緊急閥
C.主閥、緊急閥
D.主閥、中間體、輔助閥
A.110 X (1±30 %) V
B.110 X (1±20 %) V
C.120 X (1±30 %) V
D.120 X (1±20 %) V
A.(470 ±10)kPa
B.470 kPa
C.(480±10)kPa
D.480 kPa
A.會導(dǎo)致空氣彈簧過載破損
B.有利于兩側(cè)空氣彈簧壓力速度平衡
C.會惡化車輛垂直動力性能
D.不會造成車體傾斜過大
最新試題
25T型車軸端接地裝置安裝于3 、5位軸端
25T型車火災(zāi)報(bào)警裝置探頭底座上的終端電阻應(yīng)為20kΩ
25T型車軸端接地裝置更換回流裝置碳刷彈簧后,碳刷壓強(qiáng)不得低于30kPa
25T型車信息系統(tǒng)可顯示列車運(yùn)行速度和車廂外溫度
25T型車信息系統(tǒng)經(jīng)車端39芯連接器的6 、7 、12號端子引入車內(nèi)
25T型車車門系統(tǒng)具有防擠壓功能
KAX-1型行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)的列車通信網(wǎng)絡(luò)可傳輸距離為l00m
25T型車火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)采用聲光報(bào)警
KAX-1型行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)適應(yīng)工作環(huán)境溫度為0~50℃
25T型車軸端接地裝置碳刷與接觸盤對接地引出線的直流電阻小于4Ω