A、船舶速度差異大
B、航道交叉
C、公共轉(zhuǎn)向點
D、通航船舶載有毒的或危險貨物
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A、維護VTS水域內(nèi)的助航設施
B、在適當水域內(nèi)協(xié)助航行
C、在某些水域內(nèi)指揮航行
D、指揮船舶通過漁區(qū)
A、收集航道和交通情況的數(shù)據(jù)
B、廣播港章的變化信息
C、與船舶交換有關安全、交通條件和狀況的信息
D、發(fā)布遇險船舶信息
A、建立完善的助航標志
B、指揮和組織船舶航行
C、廣泛地實行復雜的交通組織管理
D、提供助航指導
A、建立助航標志
B、提供簡單的情報信息
C、提供氣象海況信息
D、提供助航指導
A、保護環(huán)境,任何服務
B、保護航道,助航服務
C、保護生態(tài),任何服務
D、保護船舶免受侵犯,助航服務
最新試題
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下,壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
當上游水位較高而又需限制過閘單寬流量時,常選用低實用堰底板。
無壓隧洞的排水,可在洞內(nèi)水面高程以上設置排水孔來實現(xiàn)。
我國水利系統(tǒng)多數(shù)是根據(jù)土工試驗提供的壓縮曲線采用分層總和法計算地基沉降。
鋼筋混凝土面板在壩體完成初始變形后鋪筑最為理想。
水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫,一般都應設置止水。
三向偏光彈性試驗結(jié)果表明:僅在牛腿前的約2倍牛腿寬、1.5~2.5倍牛腿高范圍內(nèi)的主拉應力大于混凝土的容許應力,需要配置受力鋼筋。
有壓隧洞的縱坡一般采用順坡,坡度為3%~10%。
鋪蓋的防滲效果隨鋪蓋長度的增加而成倍增加。
正槽式溢洪道的泄水槽與堰上水流方向大致垂直,超泄洪水的能力較小。