A、保護(hù)環(huán)境，任何服務(wù)
B、保護(hù)航道，助航服務(wù)
C、保護(hù)生態(tài)，任何服務(wù)
D、保護(hù)船舶免受侵犯，助航服務(wù)
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A、應(yīng)將航線畫在推薦航線上
B、應(yīng)將航線畫在推薦航線的右側(cè)1～2nmile處
C、當(dāng)左舷為岸時(shí)，將航線畫在推薦航線上，右舷為岸時(shí)，畫在推薦航線的右側(cè)2～4nmile
D、當(dāng)右舷為岸時(shí)，將航線畫在推薦航線上，左舷為岸時(shí)，畫在推薦航線的右側(cè)2～4nmile處也就是說推薦航線是近岸側(cè)的航路，而遠(yuǎn)岸測(cè)航路在起2～4nmile外
A、能提供避碰決策
B、能阻止她船接近本船
C、能提供她船的操船意圖
D、A、B、C都對(duì)。
A、可實(shí)現(xiàn)電子浮標(biāo)
B、能阻止浮標(biāo)漂移
C、能報(bào)告浮標(biāo)漂移
D、A、C均可能
A、I～Ⅵ
B、I～Ⅴ
C、I～Ⅱ，Ⅳ～Ⅴ
D、Ⅱ～Ⅴ
A、AIS是船舶自動(dòng)改善避碰的方法
B、AIS是VTS取得與雷達(dá)無關(guān)的交通圖象的手段
C、AIS是船舶報(bào)告程序的一種方式
D、以上都是
最新試題
隧洞中的彈性抗力對(duì)襯砌是有利的。
當(dāng)水閘閘下尾水深度較大，且變化較小，河床及岸坡抗沖能力較強(qiáng)時(shí)，可采用底流式消能。
進(jìn)水閘的下游水位一般由供水區(qū)域高程控制要求和渠道通過設(shè)計(jì)流量時(shí)的水位流量關(guān)系曲線求得。
當(dāng)沿閘室基底面抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)計(jì)算值小于允許值時(shí)，可利用鋼筋混凝土鋪蓋作為阻滑板，但閘室自身的抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)不應(yīng)小于0.8。
鋪蓋的防滲效果隨鋪蓋長度的增加而成倍增加。
山巖壓力的大小與圍巖類別無關(guān)。
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下，壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
正槽式溢洪道的泄水槽與堰上水流方向大致垂直，超泄洪水的能力較小。
實(shí)用堰的斷面型式很多，在溢洪道設(shè)計(jì)規(guī)范中建議優(yōu)先采用駝峰型堰。
水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫，一般都應(yīng)設(shè)置止水。