A、分隔線長(zhǎng)度范圍內(nèi)有更寬的可航道，以便避讓來(lái)船
B、分隔線長(zhǎng)度范圍內(nèi)有更寬的可航道，應(yīng)在此區(qū)域追越他船
C、當(dāng)船舶穿越交通時(shí)，在分隔線長(zhǎng)度范圍內(nèi)穿越是正確的做法
D、為使通航分隔制醒目，因此采用分隔帶和分隔線混用的方法
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A、表示船舶真航向應(yīng)與其一致
B、僅表明了船舶航行軌跡的方向
C、只表示大致方向，船舶沒(méi)必要按其方向航行
D、若是實(shí)線，船舶應(yīng)按其方向航行，若是虛線，可不必按其方向航行
A、雙向航路
B、警戒區(qū)
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、環(huán)行航道
B、雙向航路
C、深水航路
D、避航區(qū)
A、使本地通航避開供過(guò)境通航使用的通航分道
B、供本地通航用
C、使過(guò)境船舶不使用本地的水域
D、供船舶靠離本地碼頭使用
A.5級(jí)
B.4級(jí)
C.3級(jí)
D.2級(jí)
最新試題
防止土石壩壩基滲流破壞的原則是“上防下排”。
土石壩穩(wěn)定分析的目的就是核算土石壩在自重、各種情況的孔隙壓力和外荷載作用下，壩坡是否具有足夠的穩(wěn)定性。
實(shí)用堰的斷面型式很多，在溢洪道設(shè)計(jì)規(guī)范中建議優(yōu)先采用駝峰型堰。
當(dāng)上游水位較高而又需限制過(guò)閘單寬流量時(shí)，常選用低實(shí)用堰底板。
泄槽彎曲段通常采用圓弧曲線，彎曲半徑應(yīng)小于10倍槽寬。
鋼筋混凝土面板堆石壩主要是由堆石體和鋼筋混凝土面板防滲體等組成。
水閘閘室中的沉降縫和伸縮縫，一般都應(yīng)設(shè)置止水。
一般應(yīng)將管座直接坐落在土基上，有利于變形及穩(wěn)定。
當(dāng)非粘性土料的不均勻系數(shù)η大于20時(shí)，可能產(chǎn)生流土。
正槽式溢洪道的泄水槽與堰上水流方向大致垂直，超泄洪水的能力較小。