A.控制屏
B.配電閘刀
C.調(diào)壓裝置
D.電流表
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你可能感興趣的試題
A.調(diào)整電壓
B.調(diào)整頻率
C.調(diào)整電流
D.過載和短路保護(hù)
A.開關(guān)
B.發(fā)電沒備
C.發(fā)電機(jī)
D.負(fù)載
A.分路開關(guān)下部
B.總開關(guān)下部
C.經(jīng)常有電
D.經(jīng)常無電
A.分路開關(guān)下部
B.總開關(guān)上部
C.經(jīng)常有電的地方
D.經(jīng)常無電的地方
A.最大值
B.額定值
C.最小值
D.工作值
最新試題
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時，推桿下端受凸輪的推力作用而移動，但上端受到阻力不能移動，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時進(jìn)行過校正的，在使用中一般不要因潤滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力，因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
柴油機(jī)供油提前角不正確，將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運(yùn)動件損壞等事故。
氣缸止口不平、撓曲，或缸體止口面不平，造成局部地方缸蓋壓不緊墊片，從而沖壞氣缸墊。
活塞銷質(zhì)量不好，有可能造成其斷裂。
冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴(yán)重時，將會造成柴油機(jī)過熱。
發(fā)動機(jī)頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”，使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增，將導(dǎo)致彈簧疲勞折斷。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
柴油機(jī)冷卻液溫度過高，活塞熱量外傳困難，而自身熱負(fù)荷增加，或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重，活塞熱量增高，易造成活塞熱裂紋。
當(dāng)電動啟動機(jī)軸承座孔磨損超過使用極限后，啟動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，是無法啟動的原因之一。