A.潤滑條件惡化
B.充分改善潤滑條件
C.提高輸出功率
D.降低燃油消耗率
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A.金屬
B.柴油
C.空氣
D.水
A.進(jìn)氣通路堵塞
B.燃油濾清器堵塞
C.空氣冷卻器堵塞
D.機(jī)油冷卻器堵塞
A.溫度高
B.壓力高
C.混入水
D.壓力低
A.冷卻水溫度低
B.冷卻水溫度高
C.進(jìn)氣壓力低
D.機(jī)油黏度大
A.壓縮空氣壓力不足
B.油控閥失靈
C.氣控閥失靈
D.壓縮空氣含水
最新試題
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時進(jìn)行過校正的，在使用中一般不要因潤滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力，因為這種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時，推桿下端受凸輪的推力作用而移動，但上端受到阻力不能移動，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
柴油機(jī)供油提前角不正確，將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運動件損壞等事故。
柴油機(jī)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加，都不會使氣缸蓋變形。
零件測繪時，對已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面，測量時不必考慮，如有必要，可測量與其配合的零件尺寸。
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大，將使高壓油泵供油量過少，柴油機(jī)會出現(xiàn)不易啟動或加速不靈敏征狀。
氣缸壁上的潤滑油分布不良、供油不正?；驖櫥唾|(zhì)量不合格，易造成柴油機(jī)拉缸。
徒手繪制的零件草圖要求表達(dá)方案正確、尺寸完整，并注有必要的技術(shù)要求。
柴油機(jī)大修時，由于磨損嚴(yán)重，在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上，應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。