A.不能獲得任何救助報酬或費用
B.不能獲得救助報酬,但可獲得一定的費用
C.可以獲得救助報酬,但不能獲得其他的費用
D.以上說法均不正確
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A.1974年和1950年約克—安特衛(wèi)普理算規(guī)則的主要區(qū)別
B.是杰森條款與新杰森條款的主要區(qū)別
C.《1976年海事索賠責任限制公約》與《1957年海船所有人責任限制公司》的主要區(qū)別
D.以上說法均不正確
A.新杰森條款
B.N0cure,N0pay條款
C.自由條款
D.未知條款
A.針對美國關于互有過失碰撞兩船對第三方造成的損失負連帶責任的規(guī)定
B.規(guī)定屬于同一船公司船舶之間的救助也應支付救助報酬
C.規(guī)定對于承運人可免責過失所造成的共同海損貨主應參加分攤
D.規(guī)定對于承運人免責的和不可免責的過失所造成的共同海損貨主應參加分攤
A.無效果、無報酬原則
B.無效果也有報酬的例外規(guī)定
C.無效果也有補償?shù)睦庖?guī)定
D.B和C
A.預付運費
B.船員個人財產(chǎn)
C.船舶屬具
D.燈船
最新試題
內(nèi)河散裝運輸甲板駁裝運散貨時,較一般船舶具有更大的()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)能提供()。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)設備使用時應選擇合適的運動狀態(tài),高速航行或搖擺劇烈時,工作狀態(tài)置于()
船上載荷的豎向移動和左右的橫向移動對()均產(chǎn)生影響。
集裝箱船在橫風作用下,以靜穩(wěn)性曲線上求得的靜傾角應不大于干舷甲板入水角,且不超過()。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進水時,()可作為輔助排水設備進行排水。
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過航行往往在上部空余出約占()的體積。
商品標志不得用()填寫。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關系。一般,甲板裝箱數(shù)應占全船裝箱數(shù)的()。
使用甚高頻注意事項有()