A.船舶滯期損失
B.任何間接損失
C.市場(chǎng)損失
D.以上均不可
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并于航程終止時(shí)有權(quán)收取的運(yùn)費(fèi)
B.A中扣除承運(yùn)人在共同海損事故后，為完成航程支付的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用
C.在B的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加上共同海損犧牲的金額
D.以上說(shuō)法均不正確
A.應(yīng)按該貨物的實(shí)際價(jià)值分?jǐn)偣餐p
B.當(dāng)該貨物發(fā)生共同海損時(shí)，應(yīng)按申報(bào)價(jià)值計(jì)算犧牲金額
C.既不分?jǐn)偣餐p，其特殊犧牲也不列入共同海損
D.既分?jǐn)偣餐p，其特殊犧牲也列入共同海損
A.按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，減除不屬于共同海損的損失和到付運(yùn)費(fèi)
B.對(duì)抵達(dá)目的地以前出售的貨物，按出售凈得金額加上共同海損犧牲的金額計(jì)算
C.A或B
D.A或B均不正確
A.共同安全派的觀點(diǎn)
B.共同利益派的觀點(diǎn)
C.共同安全派和共同利益派的觀點(diǎn)
D.以上都不正確
A.并入條款
B.馬基斯協(xié)議
C.《1974年約克—安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則》的修正案
D.以上都不是
最新試題
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后，根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗(yàn)。是（）檢驗(yàn)。
使用甚高頻注意事項(xiàng)有（）
使用AIS信息時(shí)工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時(shí)要正確輸入（）。
甲板裝箱數(shù)的多少，與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般，甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的（）。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時(shí)，（）可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物（谷物、木材、水果和礦石等）（）裝載。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）設(shè)備使用時(shí)應(yīng)選擇合適的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，高速航行或搖擺劇烈時(shí)，工作狀態(tài)置于（）
日用水管系主要用于（）
為了保證船舶航行安全，船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有（）。
下列（）不屬于船舶通風(fēng)方式。