A.承運人和旅客可以約定更高的數(shù)額
B.承運人和旅客可以約定更低的數(shù)額
C.A與B均不可
D.A與B均可
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A.相對的免賠額
B.絕對的免賠額
C.在任何情況下都賠的免賠額
D.無效的免賠額
A.旅客本人的故意
B.旅客本人的過失
C.旅客不知道的原因
D.原因不明的情況
A.對損壞不負(fù)任何賠償責(zé)任
B.對損壞承擔(dān)全部的賠償責(zé)任
C.減輕其賠償責(zé)任
D.承擔(dān)一半的賠償責(zé)任
A.嚴(yán)格責(zé)任制度
B.不完全過失責(zé)任制度
C.完全過失責(zé)任制度
D.其他責(zé)任制度
A.拒絕其登船
B.對于拒不交付超程費的有權(quán)令其在適當(dāng)?shù)牡攸c離船
C.對將其損壞扣不留負(fù)任何賠償責(zé)任
D.強制收繳
最新試題
下列（）不屬于船舶通風(fēng)方式。
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物（谷物、木材、水果和礦石等）（）裝載。
使用甚高頻注意事項有（）
商品標(biāo)志不得用（）填寫。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）當(dāng)出現(xiàn)（）時能報警。
應(yīng)急照明即船上常稱（），是由蓄電池供給的低壓照明電。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時，（）可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后，根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗。是（）檢驗。
船舶通風(fēng)管系主要對（）艙室通風(fēng)。
使用AIS信息時工程技術(shù)人員在安裝AIS設(shè)備時要正確輸入（）。