A.h／D越大，沉深橫向力越大
B.h／D越大，沉深橫向力越小
C.h／D越小，沉深橫向力越小
D.h／D=0時(shí)，沉深橫向力為0
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A.受伴流影響導(dǎo)致螺旋槳上下槳葉轉(zhuǎn)力不同
B.受伴流和螺旋槳上槳葉所處水深的影響
C.表層水密度的降低導(dǎo)致螺旋槳上下槳葉轉(zhuǎn)力不同
D.螺旋槳上槳葉所處水層吸入空氣、螺旋槳上下槳葉轉(zhuǎn)力上大下小
A.螺旋槳槳軸中心距水面的距離
B.螺旋槳下槳葉距水面的距離
C.螺旋槳上葉距水面的距離
D.螺旋槳盤(pán)面上邊緣距水面的距離
A.螺旋槳中軸距水面的距離與螺旋槳直徑之比
B.螺旋槳中軸距水面的距離與螺旋槳半徑之比
C.螺旋槳上葉距水面的距離與螺旋槳直徑之比
D.螺旋槳上葉距水面的距離與螺旋槳半徑之比
A.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最低轉(zhuǎn)速
B.主機(jī)能發(fā)出的最低功率，最高轉(zhuǎn)速
C.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最低轉(zhuǎn)速
D.主機(jī)能發(fā)出的最大功率，最高轉(zhuǎn)速
A.港內(nèi)航行阻力增大，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速
B.港內(nèi)航行阻力增大，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速
C.港內(nèi)航行阻力減小，為了減小主機(jī)扭矩而降低船速
D.港內(nèi)航行阻力減小，為了增大主機(jī)扭矩而降低船速
最新試題
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場(chǎng)合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來(lái)風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易（）。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線(xiàn)，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱(chēng)此現(xiàn)象為（）。
開(kāi)首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說(shuō)法，下列錯(cuò)誤的是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶逆流航行時(shí)，船舶對(duì)岸速度（航速）約等于（）。
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加?。虎芤装l(fā)生橫搖諧振。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。