A.大副應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)指揮有關(guān)人員做連續(xù)測(cè)量和記錄
B.大副應(yīng)帶領(lǐng)水手長(zhǎng)下艙檢查貨物有無(wú)移位、倒塌
C.木匠應(yīng)負(fù)責(zé)測(cè)量淡水艙、污水溝（井）、壓載艙的水位變化情況
D.機(jī)艙有關(guān)人員應(yīng)測(cè)量各油艙（柜）的液位變化情況
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他船船首撞入本船后，為了減少損害，應(yīng)采取下列哪些行動(dòng)（）。
Ⅰ．要求他船迅速脫離本船以減小破損；
Ⅱ．迅速查清船體受損情況；
Ⅲ．盡量減少水域污染；
Ⅳ．水線下破損時(shí)全力排水并堵漏。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
A.在任何情況下，應(yīng)竭盡全力救助對(duì)方船上的船員及旅客
B.應(yīng)設(shè)法盡量減輕對(duì)方船舶因碰撞而造成的損失
C.如本船裝有遇水燃燒或吸水膨脹的貨物，應(yīng)根據(jù)具體情況及時(shí)妥善處理
D.如本船有沉沒(méi)危險(xiǎn)，根據(jù)船長(zhǎng)的命令迅速發(fā)出求救信號(hào)，并做好棄船準(zhǔn)備
A.盡快調(diào)查雙方受損情況并作記錄，包括拍照
B.船長(zhǎng)盡快寫(xiě)出碰撞通知書(shū)，并要求對(duì)方船長(zhǎng)簽署
C.將事實(shí)經(jīng)過(guò)詳細(xì)記入航海日志
D.若對(duì)方船長(zhǎng)要求簽署“碰撞責(zé)任通知書(shū)”時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)簽字并加蓋船章，不應(yīng)批注“僅限收訖”
A.現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)盡快查清爆炸現(xiàn)場(chǎng)情況
B.現(xiàn)場(chǎng)指揮應(yīng)與船長(zhǎng)盡快地商定具體的應(yīng)急方案并組織實(shí)施
C.如情況允許，由大副或輪機(jī)長(zhǎng)（如爆炸發(fā)生在機(jī)艙）親自指揮隔離爆炸物
D.立即啟動(dòng)消防、堵漏、油污應(yīng)急預(yù)案
A.爆炸發(fā)現(xiàn)者首先需要做的就是向船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)報(bào)告
B.航行中，當(dāng)船舶發(fā)生爆炸時(shí)，駕駛臺(tái)應(yīng)立即通知船長(zhǎng)和機(jī)艙，并向全船發(fā)出警報(bào)
C.若爆炸引起火災(zāi)，應(yīng)發(fā)出消防應(yīng)急警報(bào)信號(hào)
D.若爆炸引起船體破損，應(yīng)立即發(fā)出漏損（堵漏）應(yīng)急警報(bào)信號(hào)
最新試題
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說(shuō)法何者正確？（）
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿(mǎn)舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車(chē)船采用進(jìn)、退車(chē)向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時(shí)，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。
船舶逆流航行時(shí)，船舶對(duì)岸速度（航速）約等于（）。
漂滯不適用于下列哪種情況？（）
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小，但在較大的橫風(fēng)時(shí)容易（）。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對(duì)不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。
關(guān)于舵失靈及損壞時(shí)的應(yīng)急措施，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。