A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
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A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
A.大多數(shù)海盜襲擊船舶事件發(fā)生在沿海水域內(nèi)
B.以搶劫為主的海盜則既可能襲擊停泊中的船舶，也可能襲擊在航中的船舶。
C.一般海盜襲擊多發(fā)生在下半夜
D.以劫持船舶為目的的海盜襲擊多發(fā)生在港內(nèi)
西非沿海為海盜的主要活動(dòng)地區(qū)之一，具體水域包括（）等。
Ⅰ．津巴布韋沿海水域；
Ⅱ．塞內(nèi)加爾沿海水域；
Ⅲ．安哥拉沿海水域；
Ⅳ．尼日利亞的拉格斯海域。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅲ
D.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
印度洋與紅海為海盜的主要活動(dòng)地區(qū)之一，具體水域包括（）。
Ⅰ．孟加拉灣；
Ⅱ．亞丁灣；
Ⅲ．索馬里沿海水域；
Ⅳ．阿拉伯海。
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅱ～Ⅳ
南中國(guó)海為海盜的主要活動(dòng)地區(qū)之一，具體水域包括（）。
Ⅰ．馬六甲海峽；
Ⅱ．新加坡海峽；
Ⅲ．印度尼西亞沿海水域；
Ⅳ．東馬來(lái)西亞和菲律賓沿海水域。
A.Ⅱ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
最新試題
根據(jù)《海船船員值班規(guī)則》，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過(guò)程中遇上大浪而處于危險(xiǎn)局面時(shí)，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時(shí)減速，并緩慢回舵
拋倒錨駛靠的應(yīng)用場(chǎng)合包括（）。①遇強(qiáng)尾后來(lái)風(fēng)；②急流；③困檔水；④回流。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
滑行駛靠法適合在碼頭附近水流（），碼頭下方（）的條件下采用。
開首駛離角太大的嚴(yán)重后果是（）。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。