問答題背景資料：某橋梁工程由某公路建設工程公司中標承建.該橋梁下部結構為φ1.2m鉆孔灌注樁.施工過程中發(fā)生如下事件：事件1：施工中，根據(jù)灌注砼的實際情況，項目部及時采取了相應措施：
1）考慮到灌注時間較長，在混凝土中加入緩凝劑.為避免砼離析，砼坍落度控制在10～15cm.
2）首批混凝土灌注后埋置導管的深度為1.2m，在隨后的灌注過程中，導管的埋置深度為1m.
3）當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導管埋管，但堵塞長度較短，施工人員采取用型鋼插入導管的方法疏通導管；
4）當灌注到27m時，導管掛在鋼筋骨架上，施工人員采取了強制提升的方法；之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成.養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁.
問題：
1、事件1中，請指出采取的4條措施是否正確？如不正確，請指出并改正.（逐條回答）
2、請指出事件1中，水下砼堵塞導管時，除了背景資料中提到的方法，疏通導管還有哪些方法？

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1.問答題背景資料（06考點）某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等.所有材料均由項目部自己采購和組織運輸.項目部材料采購部門擬按工程量清單→材料供應計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理，并對幾種材料的主要工程指標及工程特性提出了如下要求（摘要）：
（1）對于碎石提出了可松散性要求.
（2）為區(qū)分砂的粗細度，提出了砂的平均密度和濕度要求.
（3）對于水泥，提出了針入度的要求.該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加.但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致.在工程施工中還發(fā)生了如下事件：事件1：水泥混凝土結構局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目都認為并未影響結構，因此未做任何處理.事件2：在滿堂支架橋梁施工中，發(fā)生了支架垮塌，造成直接經(jīng)濟損失40萬元.項目部在事后的第5天向上級公司進行了匯報.
問題：1．按公路工程質量事故的分類標準，事件2中所述事故屬于何種質量事故？項目部處理方式是否恰當？說明理由.
3.問答題背景材料：某公路路面工程，里程樁號為K5+000～K29+000，總長度為24km。路面結構層分為級配礫石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層(單層)。建設單位(業(yè)主)希望施工單位盡可能用最短時間完成該路面工程施工。施工單位根據(jù)自己的能力準備組織2個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路面施工隊的施工能力相同，各完成12km。根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗，底基層專業(yè)隊組(班組)施工進度(速度)200m／d(已經(jīng)包含各種影響，下同)；水泥穩(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進度150m／d，養(yǎng)生時間至少7d，所需工作面的最小長度為1000m；瀝青面層專業(yè)隊組施工進度為160m／d，所需最小工作面長度1200m。要求施工單位用最快方式，根據(jù)上述給定條件組織路面工程線性流水施工。
以下是施工單位所作的計算和施工進度計劃橫道圖：
(1)各結構層工作的持續(xù)時間計算為底基層60d，基層80d，面層75d。
(2)底基層與基層之間邏輯關系STS(開始到開始)搭接關系，搭接時距計算結果為1000／200=5d。
(3)基層與面層之間的邏輯關系STS搭接關系，搭接時距計算結果為1200／150=8d，考慮到基層的養(yǎng)生至少7d，所以基層與面層的開始到開始時間間隔為8+7=15d。
(4)根據(jù)以上計算結果，路面工程的總工期=5+15+75=95d，其施工進度計劃橫道圖表示如下：問題：
(1)評價采用2個路面施工隊平行施工這種施工組織方式的前提條件和實際效果。
(2)評價該施工單位所進行的計算正確性以及進度計劃安排的合理與否。
1)各12序的持續(xù)時間的計算是正確否？有錯請改正。
2)底基層與基層之間的搭接關系選擇正確否？為什么？有錯請改正。
3)底基層與基層之間的搭接時距計算正確否？有錯請改正。
4)基層與面層之間的搭接關系選擇正確否？為什么？有錯請改正。
5)基層與面層之間的搭接時距計算正確否？有錯請改正。
6)路面工程的總工期的計算以及其施工進度計劃橫道圖表示正確否？有錯請改正。