A、D3縮孔太大
B、D3縮孔太小
C、制動(dòng)電空閥故障
D、D1縮孔太大
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A、過(guò)充位制動(dòng)管追蹤總風(fēng)壓力；
B、均衡風(fēng)缸回風(fēng)；
C、制動(dòng)管回風(fēng)；
D、制動(dòng)管漏風(fēng)。
A、上升；
B、下降；
C、不變；
D、漏泄。
A、下降；
B、上升；
C、不變；
D、漏泄。
A、作用管漏風(fēng)；
B、制動(dòng)管漏風(fēng)；
C、均衡風(fēng)缸漏風(fēng)；
D、制動(dòng)缸漏風(fēng)。
A、減壓慢、充風(fēng)慢；
B、減壓慢、充風(fēng)快；
C、減壓快、充風(fēng)快；
D、減壓快、充風(fēng)慢。
最新試題
簡(jiǎn)述如何進(jìn)行均衡部保壓位泄漏試驗(yàn)？
試述單塔式風(fēng)源凈化裝置濾清筒、干燥塔、折角、截?cái)嗳T(mén)的作用是什么？
油水分離器、調(diào)壓閥、止回閥等均需按（）方向、（）安裝。
分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后，與列車管壓差平衡時(shí)，是什么力使模板勾貝下移，從而通過(guò)什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道，從而形成了制動(dòng)后的保壓位。
分配閥主閥部為什么要設(shè)穩(wěn)定桿裝置？在初制動(dòng)位時(shí)為什么又要設(shè)局減環(huán)節(jié)？
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過(guò)中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來(lái)產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。
簡(jiǎn)述開(kāi)關(guān)板的檢修要求
分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
大閘從“過(guò)充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力是通過(guò)（）緩慢的排大氣，而列車管的過(guò)充壓力則是通過(guò)（）緩慢的排大氣。