A、工作風(fēng)缸
B、制動(dòng)缸
C、容積室
D、制動(dòng)管
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A、充氣緩解位
B、制動(dòng)位
C、保壓位
D、緊急制動(dòng)位
A、充氣緩解位
B、常用制動(dòng)位
C、緊急制動(dòng)位
D、中立位
A、列車管與容積室
B、列車管與局減室
C、列車管與工作風(fēng)缸
D、列車管與作用室
A、定位凸輪
B、轉(zhuǎn)換柱塞
C、作用凸輪
D、轉(zhuǎn)換凸輪
A、只能產(chǎn)生初制動(dòng)
B、不能產(chǎn)生制動(dòng)
C、能正常制動(dòng)
D、均衡風(fēng)缸能正常排風(fēng)
最新試題
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是()壓力,而下側(cè)作用的則是()壓力。
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ,它們分別起什么作用?孔Ⅲ為什么由原來(lái)的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2,其主要目的是為什么?
為什么將大閘手柄放在“制動(dòng)”位瞬間回“中立”位,均衡風(fēng)缸的壓力不但不會(huì)繼續(xù)減壓,反而會(huì)自行緩解,試從電路上說(shuō)明之。
109分配閥的均衡部下部為();上部為()。
試述分配閥的分解流程
安全閥要實(shí)現(xiàn)動(dòng)作時(shí),必須作用在閥面上的()大于()的整定值時(shí),閥才能上移而排氣報(bào)警。
調(diào)壓閥最容易破損的部位是(),此外是()彈簧。
造成空壓機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)不動(dòng)可能的主要原因有哪些?
SS8機(jī)車配有()個(gè)初制動(dòng)風(fēng)缸,因?yàn)橹饕糜跔恳ǎ┸?/p>
109分配閥的主閥部是利用()與()的壓力差來(lái)產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。